ВАЗ 2103 (часть 2)

Отличия в отделке салона между «трешкой» и «копейкой» серьезные, но комфорта и пространства на заднем сиденья прибавлено не было, зато было увеличено пространство над головой на 15 мм (за счет иной конструкции сидений), в то время как расстояние от потолка до сидения составляет 860 мм. Панель приборов «тройки» совершенно иная, в ней установлены часы и тахометр, да и вообще эта панель считалась «богатой». Интерьер салона значительно выигрывал по сравнению с «копейкой», но последовавший позже выпуск ВАЗ 2106 смотрелся еще более выигрышно. Жигулям модели ВАЗ 2103 присущи все те же недостатки, что и всем классическим седанам ВАЗа: слабый свет в салоне, неудобства погрузки багажа из-за высокой задней панели, маленький "бардачок" и отсутствие подсветки в нем и т.д. С высоты технологий наших дней отличия в эргономике «тройки» были просто смешные, но в 70-ые этот автомобиль был одним из наиболее популярных среди советских автомобилистов.

Что интересно дерматиновые сидения с низкими спинками даже подголовниками не оснащали, причем позже интерьер салон не модернизировался, поэтому к концу производства (1984 год) он значительно устарел, а точнее говоря стал "немодным". Но следует признать, что качество сборки тогда было на порядок лучше: так, к примеру, величина зазоров кузовных панелей и подгонка дверей нареканий не вызывали. Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развить скорость 100 км/ч на этом автомобиле за 19 с. Экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 оснащались совсем другими двигателями. Это были 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или же абсолютно нединамичный, но "экономичный" 64-сильный мотор ВАЗ-2101, при этом шумы от него и от встречного потока воздуха просто шокировали. В последние годы некоторые автомобили таких маломощных модификаций обратно экспортировали в Россию.