Тест-драйв Ford Kuga (часть 4)

ПРИНЯТЬ К СВЕДЕНИЮ

Кузов

Куга собирается вместе с Фокус и С-Мах собираются в Саарлуисе на немецком заводе. В цельносварном и покрытом цынке кузове – огромное количество деталей, созданных из сверхпрочной стали, которые образуют, «жесткую капсулу безопасности». Сзади и впереди заранее предусматриваются специальные зоны деформации, которые созданы именно для поглащения энергии удара. Для того чтобы уменьшить массу задние и передние крылья делают из пластика. Нижняя часть автомобиля идентична как у моноприводных так и у полноприводных разновидностей авто. Уровень сопротивление аэродинамики весьма высок Сх=0,37.

Двигатель

Duratorq 2.0L TDCi
Сейчас автомобиль доступен лишь с турбодизелем на два литра, который известен нам скажем по модели Мондео. Он оснащается common rail системой впрыска, имеющая максимальное давление в 1650 бар. Для соответствия всем экологическим нормам Евро 4 двигатель также оснащен нейтрализатором каталитического действия с системой рециркуляции отработанных газов и фильтром сажи. При мощности в 136 лошадиных сил на сорок тысяч оборотов в минуту и очень большим крутящим моменте в триста двадцать НМ на две тысячи об.\мин данный мотор будет расходовать всего-то 6 литров топлива на сотню километров. Интервалом тех. Обслуживания будет являться граница в двадцать тысяч киломентров.

Шасси
Для Форда Куга основой стала платформа С-Мах минивэна, которая была значительно удлинена и проработана согласно специфика кроссовера и, отдельно, способности устанавливать систему полного привода, которая использует муфту Hadlex. Передняя подвеска имеет L-образные нижние рычажки, которые оптимизированны передними айлент-блоками и задними водостопами собиралась на усиленном подрамнике. Многорычажка Control Blade будет отличаться прежде всего огромными амортизаторами и пружинами и, снова таки, способностью заднего привода. Абсолютно все стандартные Куга оснащаются рулевым управлением, имеющим электрогидравлический усилитель и тремя левелами усиления. Впереди устанавливаются тормозные диски с отдельной вентиляцией и диаметром в 30 см, позади – без вентеляции и имеющие диаметр 302 миллиметра.