Тест-драйв Ford Kuga (часть 3)

Подвеска автомобиля абсолютно точно является заточенной под асфальт. Кому-то она будет казаться слишком жесткой, когда начнем придирчиво пересчитывать все изъяны дорожного покрытия. Однако это в принципе логичная жертва, которая принесена на алтарь повышения управляемости и небольшим кренам. Нельзя сказать что это слишком острый автомобиль, однако на хитросплетении узких пригородных дорог он не слишком тушуется, все время находится под контролем, не будет пугать ни мягким сносом, ни чуть заметным заносом вместе со сбросом акселератора. И руль весьма информативен. Причем уровень и объем информации в принципе никак не будут зависеть от того, в каком из перечисленных компьютерных положений будет располагаться управление – Комфорт, Стандарт либо Спорт, меняется лишь объем усилия.

На проселочной дороге энергоемкость подвески будет выноситься на первый план. И не смотря на короткоходность она тоже на высоте. Вы можете мчаться не разбирая слишком тщательно дороги. Только пассажирам сзади нужно беречь головы и багаж получше закрепить. И какова же мораль, задаете вы вопрос. А я вам отвечу. Плетушка получилась очень и очень качественной как для Форда, так и для людей, которые хотят приобрести кроссовер. Все классические заповеди были соблюдены – на асфальтовом покрытии проворна и очень поворотлива, и на шашлычную лужайку сможет без проблем вывезти вместе со всеми атрибутами, спиннингами и мангалом. Не нравится ручка? Не по вкусу дизель? Тогда вам придется подождать следующего года. Хотя, разумеется существуют и другие варианты. Надо отметить что в данном сегменте вопрос конкуренции стоит очень остро.