Идеальный городской вариант автомобиля - минивэны B-сегмента. Их скромные габариты, тем не менее, обеспечивают достаточный внутренний простор, комфорт и вместительный багажник. Он не боится дальних поездок и в сегменте городских автомобилей вполне может претендовать на массовость.

Однако европейский покупатель, долгое время предпочитавший маленькие хэтчбеки, и погрязший в своем консерватизме, к таким инновациям только присматривается. А зря. Ведь спортивный дизайн этого авто, длиной 3900 м, радует глаз. Honda Jazz совершенно не боится крутых поворотов и кренов - у него хорошая управляемость, отличная подвеска и центральное расположение бака для топлива. К очевидным недостаткам Honda Jazz можно отнести высокий центр тяжести и одно - объемный кузов.

Впрочем, это не помешало обеспечить продажи двух миллионов экземпляров этой модели авто. Кроме того, она за всю свою историю заслужила более 50 наград. А история ее началась 2001 г., когда с конвейера сошла первая новехонькая Honda Jazz.

Интерьер отличается универсальностью и простором. В Honda Jazz все новое: передняя панель, экономичные двигатели VTEC на 1,2 и 1,4 литра, в 90 л.с. и расходом топлива 5,1 и 5,3 л/100 км, пятиступенчатая механическая коробка, платформа, трансмиссия.

Очевидно, пристрастием Кадиллака к качественному дорожному покрытию и объясняется тот факт, что этот автомобиль не так часто встречался в нашей стране. А марка Cadillac нашими водителями всегда воспринималась, скорее, как тип кузова. Впрочем, сегодня ситуация изменилась, и дорогой американский Cadillac перестал быть редкостью на наших дорогах. Более того - он стал узнаваем.

В свое время Кадиллак был лидером мирового автопрома. Именно он стал законодателем таких инноваций, как электростартер, двигателя V8 и других новшеств. В наши дни мода изменилась, и Cadillac старается вернуть себе утраченные позиции. Это способствовало тому, что в 80-х годах появился на свет Cimarron - компактный автомобиль, в 90-х был выпущен переднеприводной Seville. И уже в новом веке появились кроссоверы и внедорожники. Увы, но все эти попытки не вернули былой славы Кадиллаку. Впрочем, седан Cadillac CTS, сами американцы считают достойным конкурентом таким маркам, как BMW и Мерседес.

Да и с первого взгляда на это авто становится понятно, что новый CTS представляет собой совершенно новую модель, имеющую мало общего со старой моделью, но не утратившую некоторые черты типичного Кадиллака. Но это до тех пор, пока вы не заглянули в салон. Все продумано до мелочей: отделка, детали... это совсем не свойственно американцам. Отдадим должное качеству этой модели. Но несмотря на это, до Мерседеса он все равно не дотягивает, хотя и выглядит ужасно навороченным.

Не хотелось бы начинать разговор об этой высокоинтеллектуальной красавице с ее стоимости, но 2 655 000 рублей - вполне адекватная цена за авто, способное заворожить любого автолюбителя.

Автомобиль BMW М3 и впрямь обладает магией и непередаваемым очарованием. Судите сами. Внешний вид этого авто очень элегантен. Кузов жесткий, но в тоже время, легкий. Масса 1655 кг. Настройки системы курсовой устойчивости, рулевого управления и подвески можно запрограммировать на руле простым нажатием кнопки «М». Это нехитрое действие поможет вам в одно мгновение превратить ваш автомобиль из вялого транспортного средства, привыкшего мелкими шагами передвигаться в городских пробках, в достойного конкурента нехилого спортивного авто. Ибо мощность двигателя 420 л.с. и возможность развивать скорость в 280 км/ч. говорят сами за себя. К этому добавьте разгон до 100 км/ч за 4,8 сек, максимальную частоту вращения двигателя 8400 об/мин и 400 Нм при 3900 об/мин.

К тому же, машинка весьма дружелюбно расположена к своему владельцу. Она способна вести с ним диалог. А вот насколько владелец будет ее понимать, зависит от его интеллекта, знаний и уровня подготовки. Да-да, BMW М3 требует от водителя некоторого багажа знаний, поскольку он наверняка обнаружит в ней энное количество неизвестных систем.

Впрочем, указанная цена распространяется только на базовую комплектацию. А это далеко не все прелести, которые можно позволить себе на BMW М3. Так скажем, резина Michelin Pilot Sport Cup, размерностью спереди 245/35 и сзади 265/45 обойдется вам дополнительно в 82 000 р, плюс 73 000 за М-drive, за аудиосистему 55 000, М-коробку с 2 сцеплениями 177 000 и расходы за навигацию и прочие опции, обеспечивающие комфорт водителю в дороге.

Впервые о разработке этого суперкара мир узнал весной 2007 года. Примерно в то же время стали известны его основные параметры и дизайн, предположительно схожий с Aston Martin Zagato 1986 г.

Среди показателей Aston Martin One-77 известно: разгон за 3,7 до 100 км/ч, шестиступенчатая коробка передач и шасси из композитных материалов. При этом некоторые автоиздания поторопились объявить, что эта модификация DB9 способна стать достойной заменой флагману Aston Martin, модели Vanquish S. В то время, как многие уже тогда понимали, что это заявление далеко от истины.

Постепенно информация о проекте перестала быть новостью и о нем на время забыли, вспомнив лишь в середине этого года. Изначально модель Aston Martin One-77 претендовала на самый дорогой автомобиль планеты, соответственно, и выпуск предполагался в расчете на сверхбогатых покупателей.

Очевидно, макс. ск. 330 км/ч. и мощность 700 л.с. в сочетании со сложностью и уникальностью этого авто и стоят колоссальной суммы в миллион фунтов стерлингов, которую просят за него британские производители, но в условиях экономического кризиса, это весьма и весьма спорный вопрос.

Если не учитывать разницу в габаритах, Tucson легко можно принять за рестайлинговую версию Santa Fe, обладающую более внушительными внешними чертами.

Даже придирчивый покупатель заметит, насколько тщательно разработчики отнеслись к разумному использованию внутреннего пространства. Рещение этой задачи более чем важно, особенно если принять во внимание, что Tucson на 17 с половиной сантиметров короче Santa Fe, кроме того «большой брат» на 2 с половиной сантиметра шире.

Старт с места немного разочаровал: для V6 более чем скромно, без ожидаемого задора. При последующем разгоне подозрения укрепляются: двигатель не впечатляет своим темпераментом. Определенный дефицит тяги чувствуется и на городских дорогах, но еще больше ощущается на загородной трассе.

Справедливости ради заметим относительно небольшой расход бензина. После прохождения на высокой скорости извилистого участка загородного шоссе с постоянными обгонами по показаниям бортового компьютера средний расход топлива составил 15,3 л.

Tucson — обитатель городских улиц и загородных шоссе, это учтено в настройках шасси. Но и на коварной «гравийке» автомобиль держится уверенно, не теряя ощущения надежности и максимального комфорта.

Если сравнить новый и старый автомобиль семейства Elantra, их родство будеочевидно далеко не всякому. Новинка выиграет в ширине (на 5 см) и в «росте» (на 6 см). В итоге удивительно просторный салон. Здесь новой Elantra обходит и такие автомашины, как Honda Civic, Toyota Corolla, а также Acura TL, которая значительно выше классом.

Обновленные раскосые фары делают его похожим на Lexus IS или VW Passat. А противотуманки так велики, что их легко можно поставить обычными фарами на более маленькую автомашину.

Сзади перемен тоже не мало – изменилась форма фонарей, однако она, как ни странно, также напоминает о Volkswagen Passat. Помимо этого, на автомашине теперь иная крышка багажника, слегка измененный бампер. Молдинги автомашины сегодня выкрашены в тон кузова.

Салон также преобразился. Трехспицевое рулевое колесо, ручки круиз контроля, а также манипуляторами аудиосистемы – достаточно внушительный набор для корейской автомашины. О своей безопасности потенциальные покупатели новинки также могут не волноваться. В базовую комплектацию автомобиля входит 6 подушек безопасности: две передние, две боковые, кроме этого две боковые шторки, защищающие водителя и задних пассажиров. Помимо этого в комплектацию включены активные подголовники.

Задатков стать успешным и популярным у Grandeur более чем достаточно. А вот характера, пожалуй, маловато...

Корейские автомобили на глазах «прибавляют в весе» конструктивно, с каждым днем они всё более современны и качественны. Вот только стиль оставляет желать лучшего. Интересно, что чем выше класс автомобиля, тем это заметнее. Характерный пример такого рода тенденций — новая модель Hyundai Grandeur.

Он не потерял фирменный стиль (так, в светотехнике ощущается родство с Sonata), но почему-то в нем нет той самой «изюминки», что уже можно увидеть в «соседях снизу». При этом хорошо видны отдельные заимствования: форма крыши напоминает Audi, линии кормы же заставляют вспомнить о не очень-то любимом «лягушонке» Ford Taurus. Кроме того, раздутые задние крылья не добавляют автомобилю привлекательности.

Теперь о размерах. Самая солидная прибавка — «в росте»: 7 см. База увеличилась на 3 см и составляет уже 2780 мм. Полагаю, пространством пассажиры останутся довольны. Багажник, кстати, тоже увеличен на 60 л, его объем теперь 470 л. Интересно, что вес седана (со снаряжением) — 1638 кг — почти на 30 кг меньше, чем у предыдущей модели.

Двигатель Grandeur — довольно приличная алюминиевая V-образная «шестерка» емкостью 3,3 л, обеспечивающая 233 л.с. – думается, порадует автолюбителей.

Grandeur обладает изящным современным дизайном в сочетании с классическими чертами Hyundai. Хромированные решетка радиатора, а также ручки дверей, плавные линии кузова, ксеноновые фары, светодиоды на задних фонарях, а также 17-дюймовые литые диски говорят о том, что перед нами автомашина бизнес-класса.

Замечательная динамикой разгона. На 100 процентов алюминиевый двигатель DOHC V6 емкостью 3,3 л обладает мощностью в 233 л. с. Автомобиль весом около 2000 кг для разгона до 100 км/ч нужно только 7,8 секунды. При этом звук двигателя пассажиры не слышат и на высоких оборотах. Если говорить о расходе топлива, то он достаточно небольшой - при движении в городской черте 15 л, на трассе 7,4 л, при совмещении двух режимов около 10 л на 100 км. Топливо контролирует штатный бортовой компьютер, сообщая водителю, на сколько километров хватит оставшегося объема.

У Hyundai Grandeur довольно просторный салон, в котором использованы высококачественные материалы. Приборная панель и отделка чехлов сочетают в себе не только благородство кожи и дерева, но и изящество алюминия. Щиток приборов оснащен оптитронной белой подсветкой и легко читается даже в сумерки. Кресла удобны и без труда подстраиваются под любую фигуру.

Прошло всего несколько месяцев, и снова в моих руках Type-R. Принимая вызов, брошенный мне автомобилем, я вновь стараюсь узнать максимум его возможностей, и при этом не потерять контроль над ситуацией. Наша схватка происходит теперь не на вечерних улицах столицы, а на великолепном треке "Невское Кольцо".

Что же стало причиной нашей встречи? Всего два года прошло после начала массового выпуска, и производители решились на рестайлинг модельной линейки Civic, коснувшийся и самого элегантного его представителя. Автомобиль стал обладателем стильных "затемненных" фар, оригинальных задних фонарей и бамперов новой более солидной формы. Корпуса зеркал снабжены "поворотниками". Интересно, что в Европе сегодня предлагается разновидность Civic Sport – привычная 1.6-литровая трехдверка, однако в обвеске модели Type-R.

Основная техническая новинка – более легкий маховик двигателя, что, по утверждению Honda Motor Co., позволило уменьшить время разгона с «нудя» до 100 км/ч на целых 0.2 секунды. Этот «весомый промежуток времени» должен стать разумным аргументом в пользу повышения стоимости автомобиля на 3000$. Но и более дорогой Civic Type-R стоит заплаченных за него денег. Чтобы убедиться в этом достаточно одного круга.

На 37-м мотор-шоу в Токио малоизвестная компания Mitsuoka представила концепт-кар Orochi. «Orochi» в переводе с японского означает «змея». Змея на Востоке является символом красоты, изящности, грации и утонченности. Orochi своим внешним видом немного напоминает классические спорткары, такие как Jaguar XJ220 или McLaren F1. Но эта схожесть настолько незначительна, что компанию Mitsuoka не стоит сильно упрекать. Внешний вид автомобиля очень привлекателен, но для европейцев он может показаться немного странным и непривычным. Чего только стоит «улыбка» автомобиля.

Эта машина может составить конкуренцию любому спорткару благодаря своей энергичности. Концепт-кар является среднемоторным спорткупе, а это в последнее время становится модным. Создавая этот автомобиль, производители думали о комфорте и отличной управляемости, поэтому в машине всего два места. Ходовую часть автомобиля хорошо доработали. В перспективе Orochi должен появиться в продаже через полтора года в США и Европе. Но компания еще точно не решила, какой именно двигатель будет установлен в автомобиле: V10 или V12.