Обзор VW Scirocco

Для начала нужно отметить, что автомобили VW Scirocco просто не могли получиться плохого качества: ведь они построены на базе одного из самых стильных и титулованных "хот-хэтчэй" во всем мире - VW Golf GTI. Но "Сирокко" на самом деле оказался даже немного лучше - при одинаковых размерах колесной базы обновленный хэтчбэк получил более расширенную колею, а так же стал на 98 мм ниже своего предшественника, и на 30 кг легче.

Помимо "топового" двигателя 2.0 TSI русские версии Scirocco получат 1,4-литровый мотор с удвоенным наддувом, который развивает до 160 лошадиных сил. В Российской Федерации, двухсот-сильный Scirocco будет выпускаться только с установленной преселективной коробкой передач, на которой есть два сцеплениями (DSG). Отдельной версии с "механикой" шести ступеней, как в европейских странах, у нас не будут выпускать. Да нам это и не надо – дуэт "робота" шести ступеней и двухлитрового турбомотора работает, как настоящий живой организм.

У уникальных амортизаторов так же есть 3 отдельных друг от друга режима работы - "спортивный", "комфортный", "нормальный" (или по-другому, автоматический). В режиме работы "комфорт" Scirocco отлично справляется с небольшими кочками и маленькими трещинками на асфальте, однако на достаточно крупных неровностях дорожного покрытия, контроль за неподрессоренной массой кажется уже не настолько эффективным. В режиме "спорт" подвеска становится немного жестче и периодически меняет общий алгоритм работы электроусилителя - он не настолько активно помогает водителю, путем делания руля намного более информативным. Режим «нормальный» устанавливается на заводе и имеет средние характеристики по всем показателям. Выбирая режимы работы в зависимости от типа дорожного покрытия, можно обеспечить себя полным комфортом и удобством.