Обзор Saab 9-3

Нечасто Saab радуют нас своей новинкой. С 2-мя моделями, которые носит индекс "9-3" и номер "9-5", здесь особого разнообразия нет. В европейских странах еще надо хорошо поискать компанию-производителя, которая выпускает автомобиль для большинства широких масс, и который имеет настолько скудный и скромный модельный ряд. Для американских рынков Saab предлагает модели 9-7x, но это только лишь "перелицованный" автомобиль Chevrolet TrailBlazer.

К сожалению, на деле провести испытания XWD на официальной презентации было нельзя. На премьере Saab были предложены на суд зрителей только лишь модели с передним приводом, а жаль, так как климатические условия с огромным обилием снега и льда были бы самые удачные для испытаний полного привода. Кстати, в российских городах заказ на полноприводные Saab 9-3 принимается уже с февраля 2008 года. С мотором 2,8 литра XWD станут стандартными системами, а для 2,0-литровых силовых агрегатов полного привода будет опцией. Причем задания самоблокирующихся дифференциалов, которые и отличают системы Haldex 4ого поколения от 3-ого, опциями полностью для любых версий.

Интерьеры претерпели куда меньшие изменения. Такие же сиденья, приборные панели с манометрами наддува, и такие же центральные консоли с причудливым рычажком на воздуховоде и зеленых подсветках. Орган управлений, расположение клавиши и замков зажиганий, олицетворяющий шведские "аэростили", в полной мере сохранились.
Еще в феврале 2008 года на территорию России будет поставляться автомобиль с 1,9-литровыми дизельными силовыми агрегатами TiD. Как и в европейских странах, дизельные двигатели агрегируются только с шестиступенчатыми механическими коробками передач. Ценовой диапазон в России и других странах будет значительно разниться.