Внешность автомобилей Yeti вызывает не всегда одинаковые эмоции: одни автолюбители видят в них практичные, ладно скроенные и крепко сшитые двухобъемники. Другие же своеобразные облики чешских «переходников». Немного настораживает: тяжеловатые фальшрадиаторы в фирменным шкодовских стилях, странноватые оформления заднего фонаря. И будто «рубленые топорами» пятидверные кузова с массивным бампером, поставленные на колеса внушительного размера. Компактные и вместе с тем солидные «переходники» универсальных назначений – без особой претензии на изящества линии. Однако с более длительным знакомством с этими автомобилями они располагают к себе все больше.

Сиденья водителей регулируются не только по высоте, но и продольно. Положения рулей настраиваются по вылету и углу наклона. Заднее сиденье перемещается взад-вперед, а его спинка складывается (раздельно). Помимо этого, при необходимости задние диваны и вовсе удаляются из салона, и тогда свободное пространство увеличивается до размеров минивена. Фирменные системы VarioFlex – практично, в высшей степени.

Особое мнение. Обозреватель невысоко оценил внешность автомобиля Yeti, что на самом деле зря. И чем же эти автомобили уступают, например, Ниссану Qashqai? Нарочито грубоватые дизайны и в самом деле не всем понравятся, но ведь невозможно угождать всем. Главное, у «переходников» есть свои лица, и они не потеряются ни в транспортных потоках, ни на стоянках. И если 1 из 3-х потенциальных клиентов чешское авто придется по душе, то Scoda все равно будет иметь достаточно клиентов, чтобы успешно работать дальше.

Со стороны российского автомобилиста: внутренние голоса подсказывают, что в нашем солнечном государстве «Yeti» пойдет, как горячие пирожки, так как этот автомобиль именно для наших дорог.

После испытаний, проведенных EuroNCAP мы получили следующие результаты.

Лобовой удар:

При ударе пассажирский салон полностью сохраняет свою структурную целостность. Датчики манекенов свидетельствуют об отличной защите бедер и коленей переднего пассажира и водителя. Skoda утверждает EuroNCAP, что подобная степень защиты предоставляется всем пассажирам, вне зависимости от их места расположения, веса, размера и позы.

Боковой удар:

Skoda Superb зарабатывает наивысшее количество баллов в испытании на боковой удар в столб, а также в боковом краш-тесте.

Столкновение с пешеходом:

Бампер получает наивысшуют отметку за защиту ног пешехода. Однако поверхность капота обеспечивает лишь достаточную защиту при возможном ударе ребенка, в частности его головы. Вообщем, поверхность капота получает отметку Слабо, из-за крайне малой защиты головы человека при ударе. Передняя же кромка капота не зарабатывает ни единого балла.

Безопасность пассажиров-детей:

Учтя динамические характеристики манекенов в боковом и во фронтальном краш-тестах автомобиль набирает наивысшее количество очков за защиту полуторогодовалого ребенка. Предусмотрена также возможность отключения подушки безопасности пассажира для установки детского кресла спинкой к направлению движения автомобиля. Отсутствует четкая индикация водителя о статусе подушки безопасности пассажира, также не было четких данных, которая бы предупреждала о возможной опасности при установке детского кресла в сторону обратной стороне направления движения без предварительного выключения подушки безопасности. Стоит отметить что не было указано наличие способности установки кресла при помощи системы крепления ISOFIX на задних сиденьях.