При разработке внешнего вида этого автомобиля европейские разработчики и дизайнеры вложили в него не только лишь обаятельный стиль, но и так же достаточно универсальную функциональность. Хватит, только один раз взглянуть на обводную линию кузова и тут же вспоминается футуристическое авто из фильмов.

Лучшие умы в автомобильной корпорации Toyota объединили, то, что на первый взгляд кажется невозможным: компактные по своим размерам автомобили обладают достаточно просторным салоном. При суммарной длине автомобиля всего в 3755 мм, в него без особых усилий и неудобств вмещается до 5-ти взрослых человек. А универсальные системы трансформации вида Easy-flat внутри салона позволяют при полностью сложенных задних креслах довести объем свободного багажного пространства до 738 литров, что является одним из самых больших для машин данного класса.

Кроме неповторимого дизайна и достаточно просторного салона Toyota Yaris обладает замечательной технической характеристикой, которая характеризуется динамикой движения и управление этим сравнительно небольшим авто. Тут уж инженерные мысли доведены до совершенства, что сразу же ощущается, только лишь автомобиль входит в вираж на скорости. Вся система управления автомобилем, а так же невероятно мощный и надежный двигатель дают почти уникальную возможность водителю разгонять сравнительно маленький Yaris с легкостью до 100 км/ч всего за 12 секунд, что является замечательной возможностью для авто такого класса.

О водителе и пассажирах разработчики и инженеры подумали так же не в последнюю очередь. В подтверждение этому служит 5 балов из 5-ти бальной по уровню безопасности. А конечный результат в 35 баллов выводит этот автомобиль на один ряд самых безопасных в пределах своего класса.
Осуществив в полной мере поездку на таком просто великолепном автомобиле, вы точно ощутите все ее многочисленные преимущества и достоинства.

Известная своими полноценно сделанными и укомплектованными внедорожниками, компания Toyota выпустила на мировой автомобильный рынок типичный "паркетник", который стал одним из самых популярных и популярных представителей этого сегмента.

Под кузовом Toyota RAV 4 – есть великолепная механика стандартного легкового автомобиля, который наделен только лишь небольшим намеком на внедорожность и всепроходимость. К поездкам по пересеченной местности Toyota RAV 4 пригодна, к сожалению, только условно. Несмотря на то, что у автомобиля полный привод со специальной блокировкой межосевого дифференциала, на роль по-настоящему готового внедорожника это японское авто не может претендовать– хотя из-за того, что у него нет сниженной передачи, которая необходима при движении по бездорожью. Но значительный по размерам клиренс, а также защита картера все-таки дают ему возможность чувствовать себя достаточно смело и на грунтовке. Если вы решили отправиться отдыхать на поре, то для песчаного движения Toyota RAV 4 отлично подойдет.

Но, из-за того, что автомобиль этого класса создан прежде всего для веселых и беззаботных прогулок, а не для бешенной езды по лесным дорогам и непроходимым чащам. Начиная с 2000 года Toyota предлагает покупателям RAV 4 без наличия полного привода - для недальних разъездов по магазинам или дискотекам с головой хватит и переднего.

В полной мере независимая подвеска отлично гарантирует достаточные ходовые качества и удобство, как на асфальте, так и на дорогах, где оно отсутствует.
Для езды на сложно проходимой местности Toyota RAV 4 пригодна только чисто теоритически. Это стандартный представитель класса, так называемых, "паркетных" внедорожников. Качество изготовления достаточно высокое, поэтому вам не придется постоянно ездить в автосервис.

Toyota RAV4- это не очень большой кроссовер своего сегмента. Ему довольно-таки редко случается ехать по грязи, так как его используют в основном на асфальте или другом дорожном покрытии, которое отличается высоким качеством, так как на других дорогах Toyota RAV4 ведет себя не очень хорошо. Однако с другой стороны это же не джип, например, класса ОФФ-РОАД. Но, не смотря на это, своим кроссоверскими поведением Toyota RAV4 охватывает довольно-таки широкий потребительский сегмент.

Стремясь угодить всем потребителям, линейка автомобиля, как правило, начинается с базовой четырехцилиндровой переднеприводной модели, а заканчивается кожаным салоном, двигателем V6 и комплектацией с полным приводом. Спортивная версия также имеет и Limited на борту, и базовую версию в которой есть всё. Двигатель на последнюю версию устанавливается V6 объемом 3,6 литра. Он полюбился американцами из-за его баланса в мощность-расходе. Однако для нашего теста взят не он, а другой четырехцилиндровый RAV4 4WD Sport.

В 2009 году линейку двигателей ещё расширила 4-цилиндровая модель 2AR. Мотор в серии AR используется в только лишь нескольких моделях Toyota - Camry, Venza и Highlander. А новый 2,6 литровый 2AR будет ставиться на Camry и RAV. Он оснащен системой изменения фаз газораспределения, алюминиевым блоком, новыми форсунками и прочими доработками. Благодаря чему 2,6 литровые моторы имеет неплохие характеристики, мощность их составляет 223 л.с. и 179 Нм крутящего момента, а среднее же потребление топлива находиться в пределах 9,5-12 л на 100 км. Спортивно настроенная подвеска автомобиля и автомат делают свое дело, и Toyota RAV4 при наборе высокой скорости выстреливает, как пуля. Электроусилитель руля позволяет правильно и комфортно управлять этой пулей.

Toyota iQ – это машина довольно-таки необычная. При таких сравнительно не больших размерах, как ширина 1690 мм, высота - 1510 и база 2010, она практически входит в "B" класс, но длинна в 2930 мм говорит полностью о обратном. Что интересно, как в таком, с первого взгляда, небольшой автомобиле могут поместиться четыре человека, согласно заводской схеме 3+1 — трое взрослых людей и один ребенок, как правило, подросток.

Для того чтобы так все удобно и компактно уместить, инженерам, разработчикам и дизайнерам пришлось очень хорошо поработать. Рулевая рейка находится не, как обычно, внизу, перед передней осью, а сзади двигателя и наверху, под основанием у ветровых стекол. Бензобак имеет объемом 32 л и высотой всего-навсего120 мм подсунут под самое кресло водителя. Спинки двух передних сидений почти на 40 мм тоньше, чем обычные, а каркас кресел полностью выполнен из высокопрочных и качественных стальных трубок, которые получены методом экструзии. Передние дифференциалы выдаются относительно установленного поперечно двигателя вперед — это дает салону еще дополнительных 100 мм.

Кроме этого вентилятор кондиционера сделали намного меньше и перенесли его из панели перед пассажиром в центральную часть консоли. Благодаря этому значительно увеличилось пространство перед пассажиром, чем свободное место перед водителем, ведь передняя панель намного меньше вдается в район салона.
В стандартной заводской комплектации на Toyota iQ установлен специальный подсказчик для переключения передач, со значимой экономии топлива, 9-ть подушек безопасности, включая небольшую коленную подушечку для водителя. А так же новаторская подушка для защиты от осколков разбитого заднего стекла, и дополнительная фронтальная для защиты переднего пассажира, которая выскакивается из подушки кресла, система активной стабилизации VSC+, антипробуксовка TRC, распределители тормозных сил EBD.

Toyota Corolla – это один из самых массовых по выпуску автомобилей во всем мире, общее количество произведенных и проданных машин превышает 30 миллионов единиц. Такая популярность происходит за счет оптимального сочетания удобства, надежности в эксплуатации, высокой безопасности и сравнительно невысокой цены. Первое поколение Toyota Corolla появилось на свет в 1966 году, последнее, 10-е по счету, в конце 2007 года.

Концепция, которая легла в основу последнего поколения, полностью продолжает традиции предшественников. Наверное, самое заметное изменение - разделение модели на седан, из-за которого оставили наименование Toyota Corolla, и хэтчбек, который получил название Auris. Для того чтобы подчеркнуть формальное разделение, внешний вид обеих машин выполнен полностью в разных стилях, Corolla – это подчеркнутая консервативность, тогда как Auris выполнен преимущественно в авангардном стиле.

На российском рынке автомобиль появился оснащенный отличным бензиновым двигателем с объемами 1,6 или 1,4 литра, мощность которых равна 124 и 97 лошадиных сил. Коробка передач сделана в двух видах – пятиступенчатая механическая с автоматическим сцеплением или пятиступенчатая механическая. Модели Toyota Corolla с новыми дизельными двигателями пока в продажу не поступали.

Немалое внимание конструкторы и разработчики уделили безопасности водителя и пассажиров, так, в тест-драйах Euro NCAP автомобиль Toyota Corolla получил максимальный балл по оценке безопасности пассажиров и водителя, во время фронтального столкновения. Помимо этого, в самой дорогой комплектации автомобиля предусмотрена специальная система контроля курсовой устойчивости. Для большей защиты от удара в бок машины, служат встроенные боковые подушки безопасности

Внешность автомобилей Yeti вызывает не всегда одинаковые эмоции: одни автолюбители видят в них практичные, ладно скроенные и крепко сшитые двухобъемники. Другие же своеобразные облики чешских «переходников». Немного настораживает: тяжеловатые фальшрадиаторы в фирменным шкодовских стилях, странноватые оформления заднего фонаря. И будто «рубленые топорами» пятидверные кузова с массивным бампером, поставленные на колеса внушительного размера. Компактные и вместе с тем солидные «переходники» универсальных назначений – без особой претензии на изящества линии. Однако с более длительным знакомством с этими автомобилями они располагают к себе все больше.

Сиденья водителей регулируются не только по высоте, но и продольно. Положения рулей настраиваются по вылету и углу наклона. Заднее сиденье перемещается взад-вперед, а его спинка складывается (раздельно). Помимо этого, при необходимости задние диваны и вовсе удаляются из салона, и тогда свободное пространство увеличивается до размеров минивена. Фирменные системы VarioFlex – практично, в высшей степени.

Особое мнение. Обозреватель невысоко оценил внешность автомобиля Yeti, что на самом деле зря. И чем же эти автомобили уступают, например, Ниссану Qashqai? Нарочито грубоватые дизайны и в самом деле не всем понравятся, но ведь невозможно угождать всем. Главное, у «переходников» есть свои лица, и они не потеряются ни в транспортных потоках, ни на стоянках. И если 1 из 3-х потенциальных клиентов чешское авто придется по душе, то Scoda все равно будет иметь достаточно клиентов, чтобы успешно работать дальше.

Со стороны российского автомобилиста: внутренние голоса подсказывают, что в нашем солнечном государстве «Yeti» пойдет, как горячие пирожки, так как этот автомобиль именно для наших дорог.

Нечасто Saab радуют нас своей новинкой. С 2-мя моделями, которые носит индекс "9-3" и номер "9-5", здесь особого разнообразия нет. В европейских странах еще надо хорошо поискать компанию-производителя, которая выпускает автомобиль для большинства широких масс, и который имеет настолько скудный и скромный модельный ряд. Для американских рынков Saab предлагает модели 9-7x, но это только лишь "перелицованный" автомобиль Chevrolet TrailBlazer.

К сожалению, на деле провести испытания XWD на официальной презентации было нельзя. На премьере Saab были предложены на суд зрителей только лишь модели с передним приводом, а жаль, так как климатические условия с огромным обилием снега и льда были бы самые удачные для испытаний полного привода. Кстати, в российских городах заказ на полноприводные Saab 9-3 принимается уже с февраля 2008 года. С мотором 2,8 литра XWD станут стандартными системами, а для 2,0-литровых силовых агрегатов полного привода будет опцией. Причем задания самоблокирующихся дифференциалов, которые и отличают системы Haldex 4ого поколения от 3-ого, опциями полностью для любых версий.

Интерьеры претерпели куда меньшие изменения. Такие же сиденья, приборные панели с манометрами наддува, и такие же центральные консоли с причудливым рычажком на воздуховоде и зеленых подсветках. Орган управлений, расположение клавиши и замков зажиганий, олицетворяющий шведские "аэростили", в полной мере сохранились.
Еще в феврале 2008 года на территорию России будет поставляться автомобиль с 1,9-литровыми дизельными силовыми агрегатами TiD. Как и в европейских странах, дизельные двигатели агрегируются только с шестиступенчатыми механическими коробками передач. Ценовой диапазон в России и других странах будет значительно разниться.

Сногсшибательный автомобиль. Длинная двухдверная бестия. Он намного красивее братьев седанов, только из-за того, что учитывая отсутствие задних дверей, этот класс считается, как купе D-класса – он обладает гармоничными и идеальными пропорциями. На нашем автомобильном рынке к таким автомобилям относится только Alfa-Romeo GT и Renault Laguna.

Как и следовало ожидать, изюминка в этом варианте двухдверного Renault Laguna – это, конечно же, изумительный дизайн и стиль. Такого лаконичного и великолепного силуэта у автомобилей данного класса еще не было со времен известного Opel Calibra. При проектировании дизайна этого автомобиля, особое предпочтение отдавалось простым чистым формам, которые типичны для классических авто. При этом нет каких-либо наслоений, поэтому их привлекательность и неотразимость не померкнет со временем, даже при бешенном влиянии очередных смен моды.

На территории России, понятно дело, просто необходим бензиновый мотор - это двухлитровый бензиновый двигатель F4RT, имеющей мощность 170 л.с. и крутящий момент 270 Нм. Но компания Renault предлагает российским покупателям, так же и дизельный двигатель. Это тоже двухлитровый двигатель с турбонаддувом, а также мощностью 150 Л.С. и крутящим моментом равным 340 Нм.

Автоматические трехуровневые системы климат-контролей имеют 3 режима работы "Soft-Auto-Fast". Стандартный режим Auto является заводским и представляет собой компромисс между акустическим и термическим комфортом. Renault Laguna Coupe производится во французском Сандувиле, а для росиямн выпускается с полностью адаптированым к запуску при низкой температуре двигателем, резервуарами стеклоомывателя немного увеличенного объема, антигравийными покрытиями днища кузова, а также защитными полостями кузова.

Благодаря совместным международным усилиям Renault забралась в ряды внедорожников. На сегодняшний день это только лишь паркетник, но, как известно, аппетит еще придет, главное, чтобы у Renault Koleos были покупатели. А они будут. Европейцам очень даже привычна и приемлемая эта марка, а поведение автомобиля и его сегмент один из самых перспективных и многообещающих. Наверное, Renault даже немного опоздал с автомобилем в этом сегменте – сейчас он полон: своего удобного и компактного паркетника нет только лишь на автомобильном рынке у компаний Mazda и Skoda.

Так чем же удивит своих покупателей Renault? Европейских потребителей, и в особенности на французов – компания будет покорять известными брендами и отменным дизайном, на российских граждан – великолепной японской начинкой, и удобным и приемлемым сочетанием сравнительно небольшой цены и отличного корейского качества производства.

Покоряет в автомобиле Renault Koleos большое внимание к самым, на первый взгляд, незначительным деталям и мелочам, а так же хорошая продуманность и функциональностью багажного отделения. Задняя дверь выполнена двустворчатой, а также разделенной на верхнюю и нижнюю часть. Невероятное легкое и комфортное откидывание нижнего борта приносит настоящее удовольствие. Багажники этих автомобилей отделаны хорошими пластмассами, а не простым войлоком “разглаженных валенок”. Чтобы сделать в салоне автомобиля грузовую платформу, необходимо только лишь потянуть рычаг, который находится прямо под руками.
Столько же функциональных и приятных мелочей, системы полного привода от Nissan и полнейшего комфорта от Renault, спрятаны в достаточно простенькую внешнюю оболочку, стоят своих денег. Помимо этого, Renault в последнее время не жадничает на всякие акции.

В 1970 году Renault стал обладателем марок Alpine, известных тогда своим спортивным автомобилем. Первые плоды сотрудничества инженеров 2-х компаний начали появляться через 6 лет – скромные хэтчбэки Renault 5 обзавелись приставками Alpine в названии и 94-сильным 1,4-литровым двигателем. Это в два раза превосходило мощности базовых вариантов моделей. Машины массами 850 кило набирали скорость 100км/час за 11 секунд.

Та Clio Renault Sport влюбляли в себя с первого раза. Они была тесными, шумными и жесткими, а салоны громыхали на неровности. Но специалисты спортивных отделений Renault ее наделили такие характером, что можно было просто плевать на все ее недостатки. На лица наворачивались улыбки, и, казалось, что столько драйва и кайфа в кузове хэтчбеков не может быть. Неудивительно, что Clio сразу же оброс восторженными возгласами и отзывами британских газет, а жители Туманного Альбиона понимают в “заряженной” машине.

Поэтому французским производителям и разработчикам пришлось хорошо попотеть, чтобы создать достойные преемницы “заряженных” Clio. В первый раз ее увидели в Женевском автосалоне в начале весны 2006 года, а вот в Россию новинки добрались намного позже – продажи начали старт только через 2 года. Но сейчас и у наших соотечественников появилась отличная возможность на собственном опыте проверить - получилось ли Renault Sport сохранить необузданный и дикий характер прежних машин.

Renault Sport можно смело ставить “пять”. Действительно, машины стали больше, комфортабельнее, тяжелее, но такая современная тенденция. Это позволило привлечь еще больше новых поклонников и почитателей, в которых “октановое число” крови еще не настолько высоко. В каждом, даже незначительном движении руля, ярко чувствуется характер предыдущего Clio.