В Москве новые тренды: объединяются в клубы по различным поводам. Теперь вот владельцы автомобилей Jaguar XK решили, что они так же просто обязаны поддержать тенденцию, и при сделали небольшие смотры своих любимых машинок. На десерт опробован на городских дорогах автомобильJaguar XKR.

Внешность авто XKR весьма благородна. Мускулистый внешний дизайн, чуть прижаты к кузову зеркала заднего вида — это характеризует классический ягуаровский профиль. Плавные линии капота, очень выразительные фары. Если человек, поистине влюблен в машины, то увидев эти авто, он навряд ли сможет спокойно спать, пока хоть раз не проедется на нем. Примечательно, что даже Джереми Кларксон отдает свое предпочтение именно автомобилю XKR. Разгон до 100 км/час Jaguar XKR разгоняется за 5 секунд, а максимально возможная скорость ограничивается на цифре 250 км/ч. Jaguar до жути прожорлив, и постоянно хочет бензина, даже в том случае, если едешь относительно спокойно.

Задние приводы автомобилей не дают ни одного повода для обоснованной критики. Система динамических контролей движения работает на «отлично». Автоматические шестиступенчатые коробки переключения передач не тупят, а в ручном режиме позволяют раскручивать двигатель до цифры, которую желает видеть водитель. Одно «но». Необходимо постоянно смотреть за показаниями на спидометре: на совершенно пустой дороге достаточно будет отвлечься на 2-3 секунды, и можно будет с, иногда даже приятным, удивлением увидеть, что гонишь на скорости под 250 км/ч. Удивительно, но подвеска на автомобиле Jaguar XKR – очень и очень мягкая.

Такая роскошь обойдется желающим, не много, ни мало в 4 335 000 рублей или примерно в 170 000 долларов. Даже не столько непосредственно дизайном, а ходовыми качествами этого невероятного автомобиля.

Хорошее - враг лучшего. А что может быть лучше, чем британский спорткар Jaguar XK? Понятно, что на вкус и цвет, как говорится... Однако удовольствие от езды непередаваемое, да и в  благородстве XKR не откажешь. Профиль и выразительный дизайн соответствуют типичному Jaguar. Двигатель Jaguar XKR имеет объем 4,2 литра, максимальная скорость составляет 250 км/ч, разгон до 100 км за 5,3 сек, расход топлива 12,3 л, хотя на самом деле намного больше,  зеркала заднего вида, 6-ступенчатая коробка передач.

Системы безопасности - система контроля движения работают отлично, абсолютная тишина в салоне – словно находишься в ваккуме, задний привод, мягкая подвеска, подогрев руля, экран с функцией touchscreen, продублированой на руле, центральная консоль замечательно оформлена, хорошая аудиосистема. Функциональность данной модели и ее ездовые качества не вызывают сомнений. Материалы отделки панели - без претензий. При всем этом, стоимость XKR составляет 4 330 000 руб. Однако есть и свои недостатки: тесный салон, маловато места для водителя, дешевый пластик отделки дверей.

Последний из ряда «ягуаров», XJ 2004, имеет кузов, изготовленный из сплавов алюминия. Конструкторы и инженеры довели снаряженную массу высококлассного большого седана с 298-сильной «восьмёркой» объёмом 4,2-литра и 6-скоростной коробкой-автоматом до 1 615 кг! (Для сравнения: BMW 735i c меньшим двигателем и короткой базой весит 1 860 кг.). Разумеется, лишние почти 250 килограмм влияют не только на расход бензина. Это и тормозные качества, и управляемость.

Многими отмечаются превосходные очертания, завораживающая окраска и уверенная осанка автомобиля. Это характерно для больших седанов Jaguar. Другими производителями машин люкс-класса - Mercedes-Benz или Audi– не экономятся усилия и средства, для того, чтобы их модели были похожи одна на другую, или, другими словами, чтобы их дизайн был гармоничным. Посмотрите на Audi A4, A6 или A8. Но если Audi старается унифицировать свой дизайн, то BMW бросает вызов и, наоборот, старается свои серии как-то разнообразить. Вероятно, другие немецкие автомобилестроители возьмут пример с баварцев. А если так произойдёт,- значит, Jaguar идёт по не исхоженному пути. Jaguar не собирается выпускать автомобили «в нарезке», но всё-таки является оправданной некоторая гармонизация. Фирменный фальшрадиатор Jaguar будет появляться на многих моделях.

По сути, это фальшрадиатор, оставшийся ещё от классических моделей C-Type и D-Type. И дело здесь не в ретро; фирменный фальшрадиатор ягуара. Просто он молниеносно воспринимается как визуальный признак – и молниеносно же распознаётся. Возникает вопрос, - сможет ли Jaguar потенциальных покупателей в таком конкурентном люкс-секторе рынка, в котором главенствуют революционные Cadillac и BMW, сочетающие в себе модерн и традицию?

Jaguar X-Type на российском рынке представлен в нескольких вариантах. Так называемая «бюджетная» модификация оснащается V-образной двухлитровой «шестёркой», а также передним приводом. Доступность этого британского семейства автомобилей всегда была не для всех и каждого, и экземпляр X-Type Sport не является исключением. Кожаная обивка салона, передние сидения с двухуровневым подогревом, многофункциональный руль с отделкой из перфорированной кожи, ксеноновые фары, снабжённые омывателями и задние подлокотники — это только некоторые признаки роскоши, в итоге влияющие на стоимость авто. Хватает и электроники.

А главное — это пятиступенчатая АКП и на спортивный лад перенастроенная подвеска от Ford Mondeo. Различия от комплектации SE видны снаружи: это легкосплавные 17-дюймовые диски, красивый спойлер и отсутствие каких-либо хромированных деталей на всём периметре кузова. V-образный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,1 л расположен поперёк и благодаря применению магниевых сплавов и головке блока цилиндров, изготовленной из алюминия, отличает не только лёгкость, но и тихая работа. «Табун» в 157 лошадиных сил двигателя и почти идеальная подвеска Ford Mondeo неплохи в динамике и по комфорту.

Даже с весьма медленно работающим «автоматом» Jaguar X-Тype Sport неплохо ускоряется и имеет хорошую плавность хода. Даже с широкой низкопрофильной 17-дюймовой резиной средние выбоины в дорожном полотне становятся незаметными. Рулевой механизм, усилие которого изменяется, когда изменяется скорость автомобиля, обладает приемлемой информативностью на любой скорости, правда, в «околонулевой» зоне проявляется некоторая пустота.

Произошло чудо: новый XJ, который раньше страдал лишним весом, и поэтому безнадёжно уступал по управляемости своим конкурентам, стал сегодня самым лёгким в мире седаном представительского класса! Судите сами - модификация XJ с 6-цилиндровым двигателем весит от 1545 кг при длине 5,1 м – это же практически масса семейного седана класса «D»!

Сделанный из алюминия XJ «похудел» так, что стал легче на сотню с небольшим килограммов даже Audi А8, признанного лидера алюминиевых технологий в этом классе. Уменьшение веса так радикально изменило поведение машины, что новинке дали прозвище Flying Brit – «Летучий Британец». Также XJR избавился от многих декоративных элементов, присущих «младшим» версиям, теперь упор делается на «атлетичность» и «мускулистость» обличия. А для этого лучше всего подходят 20-дюймовые колёсные диски с низкопрофильными шинами. У нового автомобиля «жир» заменён мощным слоем «мышечной ткани». Это же можно сказать и о динамических и ходовых качествах. Нажимаете на педаль «газа», - и становится очевидным позиционирование XJR.

Благодаря уменьшению массы V-образный 8-ми цилиндровый 406-сильный двигатель с наддувом делает машину конкурентом не для Audi А8 4.2, BMW 745 или Mercedes S 500, имеющими 8-цилиндровые двигатели. Об этом может сказать хотя бы время разгона от 0 до 100 км/ч., которое в данном случае равно, вы только представьте себе, -  5 секунд! Выходит, что XJR больше, чем на секунду резвее этого трио, а это заставляет расценивать его как соперника автомобилям с 12-цилиндровыми моторами флагманов немецкого автопрома – BMW 760 и Mercedes S 600. Уступая им в мощности соответственно 45 и 100л.с., XJR почти на 400 кг легче. Вот в чём заключается преимущество «британца»!