Hyundai i30 был разработан в Рюссельсхайме, там находится техническо-конструкторный центр Hyundai. По счету, это уже 2-ой автомобиль, который делают с учетом практически всех предпочтений европейских потребителей. Первым авто был Getz. При длине 4246 мм и ширине 1767 мм хэтчбек Hyundai i30 по размерам совсем немного не дотягивает до абсолютных лидеров в своем размерном классе, а вот пространством для ног задних и передних пассажиров он многие марки автомобилей обходит с лихвой.

Благодаря своей значительно удлиненной колесной базе, Hyundai i30 относительно устойчивый и хорошо управляемый на поворотах. Автомобиль имеет ярко выраженный спортивный характер, который отлично подчеркивается, как мощными двигателями , так и энергичными линиями кузова. Двигателей на этом автомобиле шесть: три дизеля и три бензиновых. Бензиновый моторы, 1.6 л мощностью 122 л.с и 1.4-литровый мощностью 108 л.с., и 140 сильный 2.0 литровый агрегат. Все это придает Hyundai i30 великолепную динамику. А дизель, скорее всего, на территории России поставлять не будут, о чем мы можем только лишь сожалеть. Трансмиссии есть и автоматические – нажимай газ и больше никаких проблем, так и механические для тех, кто наслаждается драйвом.

Ну и безопасность корейские разработчики не обошли стороной. Испытания уже проходят даже на этапе разработки, все тестируется и отлаживается, после чего проводятся более активные испытания. Пассивная безопасность включает в себя две подушки безопасности спереди, а так же задние и боковые подушки, подголовник, ремень безопасности пассажиров и водителя.

У i30 достаточно удобный 345-литровый багажник, длина которого составляет 821 мм, ширина -  1040 мм и высота - 558 мм. А если специальным образом сложить задние сиденья, то суммарная длина багажника увеличится до 1141 мм, а объем составит 1255 литров.

Первая встреча с Hyundai Genesis 2009 произошла в автосалоне в городе Нью-Йорк, где новый седан выступил в виде своеобразного концепта. В Детройте появилась уже предсерийная модель, лишенная некоторого радикализма концептуального Genesis. В последней версии корейцы решили избавиться от хищного прищура фар, а так же продольной штамповки на капоте. Радиаторные решетки, на этих автомобилях, стали массивнее. Рисунки задних фонарей немного упростились. Линия кузова осталась строгой, как и положено флагманскому седану, без какой-либо игривости.

В арсенале новых автомобилей – обновленные заднеприводные платформы, топовые 368-сильные 4,6-литровые "восьмерки" - собственные разработки корейских производителей, а также два двигателя V6 объемом 3,8 л. и 3,3. Мотор комплектуется 6-диапазонными "автоматами" Aisin и ZF.
Корейские флагманы впервые получили кнопки стартера, "умные" адаптивные круиз-контроли, способны поддерживать заданную дистанцию до идущей впереди машины, мультимедийные интерфейсы, наподобие систем iDrive у BMW, 8 подушек безопасности, сиденье с подогревом, несколько адаптивных фар, навигационные системы и аудиосистемы Logic 7 с 1 7 колонками.

Главное преимущество Hyundai – это конкурентоспособные цены, зафиксированные уже в рекламирующем слогане пресс-релиза: "Hyundai Genesis – это премиум-седан с начинкой всего на 60 тыс. долларов. Продается в два раза дешевле". На родине корейские флагманы будут стоить несколько дороже. Возможно, из-за этого на местном рынке новые автомобили рекламируются довольно агрессивно. Телеканалы крутят рекламные ролики, в котором Hyundai Genesis с Audi A8 на скорости более 100 км/ч. Видео лобовой атаки автомобилей сопровождается отдающим пафосом комментарием: " Этот автомобиль призван конкурировать с самыми лучшими немецкими автомобилями".

Если не учитывать разницу в габаритах, Tucson легко можно принять за рестайлинговую версию Santa Fe, обладающую более внушительными внешними чертами.

Даже придирчивый покупатель заметит, насколько тщательно разработчики отнеслись к разумному использованию внутреннего пространства. Рещение этой задачи более чем важно, особенно если принять во внимание, что Tucson на 17 с половиной сантиметров короче Santa Fe, кроме того «большой брат» на 2 с половиной сантиметра шире.

Старт с места немного разочаровал: для V6 более чем скромно, без ожидаемого задора. При последующем разгоне подозрения укрепляются: двигатель не впечатляет своим темпераментом. Определенный дефицит тяги чувствуется и на городских дорогах, но еще больше ощущается на загородной трассе.

Справедливости ради заметим относительно небольшой расход бензина. После прохождения на высокой скорости извилистого участка загородного шоссе с постоянными обгонами по показаниям бортового компьютера средний расход топлива составил 15,3 л.

Tucson — обитатель городских улиц и загородных шоссе, это учтено в настройках шасси. Но и на коварной «гравийке» автомобиль держится уверенно, не теряя ощущения надежности и максимального комфорта.

Если сравнить новый и старый автомобиль семейства Elantra, их родство будеочевидно далеко не всякому. Новинка выиграет в ширине (на 5 см) и в «росте» (на 6 см). В итоге удивительно просторный салон. Здесь новой Elantra обходит и такие автомашины, как Honda Civic, Toyota Corolla, а также Acura TL, которая значительно выше классом.

Обновленные раскосые фары делают его похожим на Lexus IS или VW Passat. А противотуманки так велики, что их легко можно поставить обычными фарами на более маленькую автомашину.

Сзади перемен тоже не мало – изменилась форма фонарей, однако она, как ни странно, также напоминает о Volkswagen Passat. Помимо этого, на автомашине теперь иная крышка багажника, слегка измененный бампер. Молдинги автомашины сегодня выкрашены в тон кузова.

Салон также преобразился. Трехспицевое рулевое колесо, ручки круиз контроля, а также манипуляторами аудиосистемы – достаточно внушительный набор для корейской автомашины. О своей безопасности потенциальные покупатели новинки также могут не волноваться. В базовую комплектацию автомобиля входит 6 подушек безопасности: две передние, две боковые, кроме этого две боковые шторки, защищающие водителя и задних пассажиров. Помимо этого в комплектацию включены активные подголовники.

Задатков стать успешным и популярным у Grandeur более чем достаточно. А вот характера, пожалуй, маловато...

Корейские автомобили на глазах «прибавляют в весе» конструктивно, с каждым днем они всё более современны и качественны. Вот только стиль оставляет желать лучшего. Интересно, что чем выше класс автомобиля, тем это заметнее. Характерный пример такого рода тенденций — новая модель Hyundai Grandeur.

Он не потерял фирменный стиль (так, в светотехнике ощущается родство с Sonata), но почему-то в нем нет той самой «изюминки», что уже можно увидеть в «соседях снизу». При этом хорошо видны отдельные заимствования: форма крыши напоминает Audi, линии кормы же заставляют вспомнить о не очень-то любимом «лягушонке» Ford Taurus. Кроме того, раздутые задние крылья не добавляют автомобилю привлекательности.

Теперь о размерах. Самая солидная прибавка — «в росте»: 7 см. База увеличилась на 3 см и составляет уже 2780 мм. Полагаю, пространством пассажиры останутся довольны. Багажник, кстати, тоже увеличен на 60 л, его объем теперь 470 л. Интересно, что вес седана (со снаряжением) — 1638 кг — почти на 30 кг меньше, чем у предыдущей модели.

Двигатель Grandeur — довольно приличная алюминиевая V-образная «шестерка» емкостью 3,3 л, обеспечивающая 233 л.с. – думается, порадует автолюбителей.

Grandeur обладает изящным современным дизайном в сочетании с классическими чертами Hyundai. Хромированные решетка радиатора, а также ручки дверей, плавные линии кузова, ксеноновые фары, светодиоды на задних фонарях, а также 17-дюймовые литые диски говорят о том, что перед нами автомашина бизнес-класса.

Замечательная динамикой разгона. На 100 процентов алюминиевый двигатель DOHC V6 емкостью 3,3 л обладает мощностью в 233 л. с. Автомобиль весом около 2000 кг для разгона до 100 км/ч нужно только 7,8 секунды. При этом звук двигателя пассажиры не слышат и на высоких оборотах. Если говорить о расходе топлива, то он достаточно небольшой - при движении в городской черте 15 л, на трассе 7,4 л, при совмещении двух режимов около 10 л на 100 км. Топливо контролирует штатный бортовой компьютер, сообщая водителю, на сколько километров хватит оставшегося объема.

У Hyundai Grandeur довольно просторный салон, в котором использованы высококачественные материалы. Приборная панель и отделка чехлов сочетают в себе не только благородство кожи и дерева, но и изящество алюминия. Щиток приборов оснащен оптитронной белой подсветкой и легко читается даже в сумерки. Кресла удобны и без труда подстраиваются под любую фигуру.

Обзаведясь более мощным двигателем, «Элантра» стала увереннее, и, что самое главное, намного спокойнее. Как снаружи, так и изнутри – это обычная “Элантра”. Оптика, приборы, бамперы, даже обшитый кожей руль, – вроде бы, не изменилось ничего. Но, всё-таки, это совсем другая, а не прежняя машина!

И только проехав несколько сот метров, можно понять, в чём дело. В салоне “Хёндэ Элантры” стало очень тихо, а ведь этим не могли похвастать её сестры, у которых был 105-сильный мотор. Машина стала быстрее разгоняться, но всё же не так, как этого ожидают от двигателя объёмом два литра. Сорок «лошадок», кажется, что растворились в неторопливом 4-ступенчатом «автомате». Езда по городу, относительно неторопливая, становится почти убаюкивающим занятием.

Такой «Элантре», правда, по силам ускорение со скорости 120 км/ч., и она довольно быстро может разогнаться до 160-ти. Имея независимую подвеску, автомобиль отлично держит скоростную прямую. С комфортом и плавностью хода у 2-литрового «Хёндэ Элантра» тоже всё в порядке. Машина как будто не замечает ни стыков асфальта, ни выбоин. А вот при скорости больше 140 км/час аэродинамический шум отбивает всякое желание быстро ехать. Постепенно исчезает желание резко и сильно давить на газ. Ведь и сам автомобиль к активным действиям вовсе не располагает. Корейцы, оснастив «Элантру» более мощным двигателем, не стали что-либо менять в настройках рулевого управления и подвески. Машина с уверенностью держится как в медленных,  так и в скоростных поворотах, вот только не поражает скоростью реакции на действия рулем. Как будто вдруг обретя солидность, «Элантра» всё время старается вас одёрнуть, чтобы вы никуда не спешили, а всё делали спокойно и наслаждались при этом тишиной.

После испытаний, проведенных EuroNCAP мы получили следующие результаты.
Лобовой удар:
Пассажирский салон сохраняет полную структурную целостность при ударе. Защита груди водителя оценивается, как слабая, изза давления, которое фиксируют в ходе теста. Передняя панель представляет угроза безопасности для бедер и коленей переднего пассажира и водителя
Боковой удар:
В комплектации автомобиля отсутствует боковая подушка безопасности. Именно поэтому тест на столкновение не проводился
Столкновение с пешеходом:
Бампер получает высший бал за защиту ног пешехода, но вот передняя кромка капота получает отметку "слабо"
Безопасность пассажиров-детей:
За защиту трехлетнего ребенка, исходя из динамических характеристик манекенов, в краш-тестах автомобиль набирает наивысшее количество очков. В авто предусмотрена возможность отклчения подушки безопасности у переднего пассажира при помощи выключателя для установки и регулировки кресла для детей спиной по направлению к направлению движения. Вместе с этим, отсутствует определенная индикация, извещающая водителя о статусе подушки безопасности у пассажира спереди. Помимо это нет четкой информации, которая бы предупреждала о существующей опасности установки кресла для детей спиной к направлению движения автомобиля без предварительного выключения подушки безопасности у пассажира спереди. Не было также должным образом проинформированно о наличии способности установки на задних сидениях кресла с креплениями ISOFIX