ВАЗ 2102 – классический пятидверный универсал первого семейства Волжского автомобильного завода.

Впервые ВАЗ 2102 сошел с вазовского конвейера в 1971 году и был по многим узлам и деталям схож с базовым седаном ВАЗ-2101. Приборная панель и рабочее место водителя абсолютно такие же, как на ВАЗ-2101. Задняя дверь ВАЗ 2102 открывается вверх. Запасное колесо и бензопак были перемещены под багажник, что сделало пол багажного отсека ровным, а следовательно и более удобным. Заднее сиденье полностью раскладное, то есть при желании можно получить сплошную горизонтальную площадку. Чтобы груз не «гулял» по салону, её поверхность имеет рифленый профиль. Эта машина стала настоящей любимицей среди туристов и дачников благодаря универсальности своего салона.

Расположение задних фонарей вертикальное, номерной знак находится на задней двери. Но серьезным недостатком универсалов той поры была слабая герметизация салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака. Пружины подвески и амортизаторы большего по массе грузопассажирского ВАЗ-2102 были дополнительно усилены, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами (или 60 кг с пятью пассажирами) при этом собственная масса автомобиля в сравнении с седаном ВАЗ-2101 возросла на 55 кг.

1980 год был годом модернизации модельного ряда: на ВАЗ стали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01. От ВАЗ-21011 перешел 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя.

В 1981 году было прекращено производство модели ВАЗ-21011, в 1982-м и любимой "ноль-первой". Не прекратилось производство только "гибрида" ВАЗ-21013. Но завод не был склонен к частым модификациям автомобилей. На генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку до 1977 года. В 1977, а затем и в 1983-м были проведены изменения в электрической части автомобиля.

В 2000 был проведен прелюбопытнейший опрос почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, который провел журнал "За рулем". По данным опроса ВАЗ 2101 был признан "лучшим российским автомобилем столетия". «Копейка» получила 25% голосов в опросе. На втором месте оказалась "Волга" - ГАЗ-21 с 19%, на третьем – еще одно детище АвтоВАЗа – «десятка».

Всего за время производства «единичек» их было произведено 2 700 000. Этот автомобиль стал настоящим прорывом для российского производства, причем во многих отрослях (лакокрасочная, резино-техническая и т.д.)

Но поскольку «копейка» была создана по чертежам ФИАТ-124, то стоит признать, что это был успех не только российского автопрома, но итальянцев. Но, не смотря, ни на что, «копейка» стала истинно народным автомобилем, а также предметом широкого экспорта в развитые автомобильные государства.

До 1974 года выпускались карбюраторы 2101 первой серии, до 1976-го - второй, с 1976 по 1978 год - третьей серии (2101-1107010-03). С 1979-го на машины устанавливали другие карбюраторы серии "Озон-2105" оснащенные автономной системой холостого хода.

Позже стали выпускаться модифицированные модели ВАЗ 21011 и 21013 с измененным кузовом и двигателями 1,3 и 1,2 литра. Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), в данной модификации были более удобные по форме передние сидения и несколько измененные органы управления, пепельницы, которые были перенесены из задних подлокотников непосредственно на панели дверей. Данная модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) была оснащена более мощным 69-сильным двигателем рабочим объемом 1,3 л. На бамперах по периметру теперь были резиновые накладки вместо клыков. Задние стойки кузова были оборудованы отверстиями принудительной вытяжной вентиляции салона, которые прикрывались декоративными решетками. Стоп-сигналы и поворотники были дооснащены отражателями. В данной модификации появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. Позже появилась "милицейская" модификация ВАЗ-21016, которую оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.

Ваз 2101 отличался от итальянского праотца усиленным четырехдверным кузовом седан "канонических" очертаний, более совершенным двигателем, измененной трансмиссией и ходовой частью. По сути, ВАЗ 2101 и всего его последующие модификации были хорошо адаптированы к "советским условиям": было немного изменено расположение двигателя, что хорошо сказалось на автомобиле. Также был увеличен клиренс на 3 см, доработана и усилена подвеска (хотя как показала практика, все же недостаточно). Все узлы и агрегаты ВАЗовского детища прошли серьезную «акклиматизацию» к российским условиям: русским зимам, особенностям эксплуатации и т.д. Многие покупатели оценили по достоинству и просторный салон (особенно в сравнение с «Москвичом»), который вмещал пять человек.

Салон за годы производства всего лишь несколько раз претерпевал, каких либо изменений. Интерьер был сделан на уровне года запуска автомобиля в производство (1970). И по тем временам, был сделан весьма добротно, но к 1988 году (момент снятия ВАЗ 2101 с производства) уже морально устарел. К этому времени стал явно прослеживаться аскетизм интерьера. Особенно выделялись панель приборов и интерьер салона.

Багажник, запирающийся ключом, получил свое расположение в задней части кузова. В багажнике размещается запасное колесо 31, домкрат, а также набор шоферского инструмента и принадлежностей. Передние сиденья оборудованы механизмом регулировки положения сиденья и наклона спинки. Заднее сиденье – цельное, неподвижное.

ВАЗ 2101 - автомобиль малого класса Волжского автомобильного завода, получивший в народе прозвище «копейка».

Первой ласточкой ВАЗа была именно «копейка» - 2101 (Жигули/Lada 1200/1300/1200S), которая начала выпускаться в 1970 году. Эта машина не отличалась какими-то особыми броскими чертами и вычурным дизайном, да к тому же на первый взгляд, ничем не отличалась от своего прообраза ФИАТа-124. Хотя, на самом деле, различия с «итальянцем» были существенные. Испытания в России, перед постановкой на производство в Тольятти показали, что ФИАТ-124 нужно серьезно дорабатывать. Расположение основных узлов и агрегатов в автомобиле было выполнено по классической схеме, т.е. двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колеса. Благодаря верным расчетам и удачному расположению двигателя автомобиль был очень хорошо сбалансирован, что повышала его устойчивость на дороге.

В 1999 году вездеходом был покорен Северный полюс , что способствовало выдвижению «Марша» в число самых популярных в данном классе автомобилей. Гигансткие колёса и огромные пластиковые брызговики обеспечивают "Маршу" весьма серьезное сходство с американскими биг-футами, но в отличие от своих американских собратьев назначение вездехода сугубо практическое - служить надёжным транспортным средством в экстремальных условиях. «Марш» предназначается абсолютно для разных людей – механиков и инженеров, рыболовов и охотников, газовиков и нефтяников и просто для всех тех, кто любит колесить дорогами нашей необъятной родины каждый раз открывая для себя новые дороги.

ОАО "ПСА "БРОНТО" полностью занимается предпродажной подготовкой, доставкой получателю по взаимной договоренности, а так же берет на себя гарантии по устранению возникших неисправностей и замену составных частей.

Данному вездеходу присущи: высокая проходимость, экономичность и комфорт, что позволяет передвигаться на нем в любых климатических условиях. Будь то холод -40 °С либо же жара +45 °С. Глубокий снег и песок, тундра, непроходимые болотистые места все это не представляет никакой угрозы ВАЗ-1922. Также этот автомобиль способен форсировать водные преграды - огромные колеса-поплавки не дают ему даже достать порогами кузова до воды. На данных автомобилях используется оригинальная конструкция эластичных тонкостанных шин сверхнизкого давления, разработанная НПФ "ТРЭКОЛ", что позволяет автомобилю двигаться, не повреждая верхние слои почвы и растительный покров.

Данный автомобиль успешно прошел сертификацию ГОССТАНДАРТа РОССИИ и обладает сертификатом соответствия № РОСС RU.MT19.B01013.

ВАЗ-1922 "МАРШ" - вездеходное транспортное средство с колесной формулой 4х4 на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления, изготавливается с использованием узлов и агрегатов внедорожника НИВА-21213.

Кузов данного автомобиля трехдверный, цельнометаллический установлен на раме УАЗ-469 через резиновые подушки. На этой же раме установлены коробка передач, раздаточная коробка и подвеска двигателя. Емкость каждого из двух топливных баков составляет 35 л., они установлены по бокам на раме под порогами кузова.

Салон ВАЗ-1922 расчитан на удобное расположение 4-х человек. Ради повышения плавучести салон был немного переделан, из него удалено заднее сидение, вместо него устанавливается запасное колесо в спущенном состоянии. На заводе к данной модели можно заказать кондиционер, обогреватель, переносной фонарь и т.д.. Есть гидравлический усилитель руля, который делает управление снегоболотоходом легким и приятным.

В 1998 году с конвеера АвтоВАЗА сошли первые образцы ВАЗ-2120 «Надежда» - семиместного мини-вэна, с оригинальной конструкцией кузова со cдвижной задней правой дверью.

В наши дни происходит экспансия корейских и японских автомобилей на российский авторынок. К сожалению, АвтоВАЗ пока не может тягаться в качестве с данными автомобилями. Но работники АвтоВАЗа ищут выход из данной ситуации. В ближайших планах компании значится совместное с компанией «Адам Опель АГ» производство новой модели «Опель Астра». На данный момент АвтоВАЗ занимает 50% российского рынка по производству автомобилей..

В планах на 2003–2004 гг. АвтоВАЗ планирует запустить в производство новую модель «Калина» (европейский размерный класс «В»). На данный момент существуют три модели: ВАЗ-1117 (универсал), ВАЗ-1118 (седан) и ВАЗ-1119 (хэтчбек). «Калина» будет весьма схожа с семейством «десяток», одним из важных отличий будет чуть более короткий кузов. За основу будет взят модернизированный 1,6-литровый агрегат (на блоке цилиндров мотора ВАЗ-21083).

1994 год стал годом дебюта для ВАЗ-2110, который был представлен на Парижском автосалоне. В 1998 года производство пятидверных ВАЗов расширяется. Появляется ВАЗ-2111 - первый вазовский переднеприводной универсал.

1995 год был отмечен выпуском юбилейного автомобиля. С конвейера к тому моменту сошло 16 миллионов автомобилей.

В 1997 году в Москве были презентованы модели "2120", "2129", новые версии "Нивы" - "2329", "2131" и спортивная модель "21107".
В 1997 году объем производства достиг 730 тысяч производимых автомобилей в год. В ближайшие годы работники АвтоВАЗа рассчитывают увеличить эти показатели на 18 тысяч.

1998 год был отмечен появлением новой модели 2111, в это же время «десятки» стали оснащаться новыми двигателями (16-ти клапанными).