Mustang Shelby GT500 очень похож на своего классического собрата, однако, тем не менее, существуют некоторые детали, которые доказывают, что эти автомобили «из под одного крыла». Мустанг GT500 от серийной версии не только лишь огромным обилием разных табличек с нарисованными логотипами компании Shelby Automobiles, а так же изображением своеобразной кобры, которая является фирменным знаком Мистера Shelby.

Для начала просто необходимо сказать о новом V-образном восьмицилиндровом двигателе с полностью механическим нагнетателем, который способен развивать мощность до 540 л.с., а его крутящий момент равняется больше 650 Нм.

Инженеры и разработчики, которые трудились над созданием этого автомобиля – а это были специалисты и профессионалы не только Special Vehicle Team (SVT), но и Shelby Automobiles, что в симбиозе составляют инженерное подразделение Ford. Работники этой компании установили на авто трансмиссию со сцеплением двух дисков, механической шестиступенчатой коробкой передач фирмы Tremec TR6060, а также специальным дифференциалом для повышенного трения.
Мощным модификациям Mustang понадобились, понятно дело, и мощные тормоза: на двух передних колёсах устанавливаются 356-мм тормозные диски, в которые включена вентиляция, и четырехпоршневые суппорты фирмы Brembo, на задних же колесах разработчики решили поставить 300-мм вентилируемые диски с двухпоршневыми суппортами. Специальная система стабилизации и уравновешивания курсовой устойчивости применяется каждой базовой комплектации.
Дизайнеры так же хорошо потрудились над созданием уникального и гармоничного оформления внутреннего салона автомобиля, поэтому теперь на этой машине не только комфортно, но и достаточно приятно отправляться в поездки.

Гениальное творение Колина Чепмена завоевало для фирмы Lotus широкую славу в автоспорте, однако перековать ее в золотую монету не получилось ни у него, ни у его последователей.

Очередными попытками конвертировать дух Lotus в рыночный показатель стало представленные на Лондонском автосалоне машины по имени... Esprit Eagle. Первые новые автомобили, созданные в Хетеле за последние тринадцать лет, нарекли названием старого португальского города — Evora.

Для марок Lotus новые автомобили с элегантными высокотехнологичными салонами, 160-литровыми охлаждаемыми багажниками, климат-контролями и подушками безопасности — это просто настоящий переворот. Для комфорта компания увеличила углы открывания двери, «срезала» высокий порог, на 66 мм подняла два передних кресла. Lotus оснащен фирменными навигационными системами с выносными порталами, видеокамерами заднего вида, трэкшн-контролями, электрозеркалом и замком Isofix для детского сиденья.

Технически автомобили Evora — Lotus чистой крови, построенные на основе фирменных архитектур VVA. 200-х килограммовые шасси представляют собой клеено-клепаные пространственные каркасы салонов из алюминиевого профиля, к которому пристыкованы алюминиевые модули передних подвесок, и стальных — задных. В случае аварий они играют роль сменной зоны деформаций. Внешняя панель — композитная. Крутящий момент равен — 26000 Нм/град., а суммарная масса таких автомобилей составляет — 1350 кг.

В начале этого года Evora начала выпускать на заводе в Хетеле до 2100 машин за один год. По бизнес-плану владельцев фирмы Lotus Evora 2+2 — это лишь начальный шаг. Позже появятся ее двухместные версии и открытые варианты, а в 2010 году Lotus представит новые флагманские среднемоторные суперкары, котрые, судя по всему, и возродят имя Esprit.

В начале 2001 года дизайнеры и инженеры представили на обзор профессионалам и любителям новую модель автомобиля, то это вызвало огромный интерес, не только к компании-производителю, но и непосредственно к самой модели машины. Семейство этих автомобилей пришло на замену хэтчбэков Fiat Bravo.

На самом деле, мало среди специалистов автодизайна и автоиндустрии ожидал настолько резкого поворота от этой первой версии этой модели дизайнерской марки «БИО» до невероятно модного в начале 21 века стиля, под названием New Edge. И, конечно же, были безумно этому рады преданные поклонники данного модельного ряда именно такой автомобильной компании – простые рядовые автолюбители. Даже учитывая то, что фирма-производитель испытывает некоторые финансовые трудности, она осталась верным сторонникам FIAT-а.

И все это дало ощутимый и заметный результат. В подготовку и разработку производства моделей этой автомобильной корпорации было вложено более миллиарда евро, что по меркам нынешней автомобильной индустрии является очень даже небольшой суммой. Однако, тем не менее, было разработано 2 совершенно разных по типу и дизайну автомобиля с кузовами на пять и три дверей.

Первая модель – трехдверный хэтчбэк, будет востребован среди любителей динамичного и спортивного стиля. При суммарной длине машины в 4180 мм, ширина колесной базы равняется 2600 мм. Модель с 5-тью дверями, с такой же колесной базой, длиннее и выше (4250 длина и 1510 мм высота кузова). Такой вариант в любом случае заинтересует автолюбителей, у которых есть семья, т.к. задние кресла удобно складываются, а также изменяется угол наклона сидения. Если же владелец собирается на своей машине перевозить достаточно большие грузы, то в этом случае можно даже сложить правое переднее сидение.

Вам приходилось ездить на автомобиле Citroen, на котором установлена гидравлическая подвеска? Нет? Ну, вот и прекрасно. Компания Citroen изменила традициям, и сделала авто, которое должно понравиться всем без исключения. Это новые Ситроен С5, европейские презентации, которых недавно проходили в Лиссабоне.
Citroen выпуском этого автомобиля изменил многие традиции автомобилестроения. Начиная с 1955 года, когда публике представили автомобили Фантомаса - легендарные DS - все без исключения большие Citroen (C5, XM, CX, Xantia) выпускались, с установленной на них гидравлической подвеской. Никаких амортизаторов, никаких пружин! Только "зеленка" и сферы.

Для людей, которые не знакомы с автомобилями французских конструкторов и разработчиков, многие модификации Citroen могли буквальном смысле завести в тупик. Например, у автомобиля CX, который появился в 70-х годах, руль самостоятельно возвращается в беззначимое положение даже на стоянке.
Российские цены на автомобиль Citroen С5 пока еще не известны. Во Франции же приобрести самый недорогой Citroen С5 можно за 22 тысячи евро. А в России, как обещали французские проиводители, автомобиль марки С5 будет стоить одинаково, с Ford Mondeo.

А как же у французов дела обстоят с кабриолетом, будет ли он также входить в серию? Ответ на этот вопрос – Нет. Машина, которая показывалась во Франкфурте, понравилась не только журналистам, но и простым гостям автосалона. Но ее не пропустили жестокие реалии современного рынка - поставить кабриолет на конвейер у Citroen получиться только через два года, после массового выпуска универсала и седана. А это, по мнению производителей, непозволительно поздно. Однако в серии марок С5 в скором будущем будет пополнение. Конкретная машина еще не названа, но по слухам - это купе

Тонкие двери без противоударных брусьев уже давно не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности. А высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует скорее не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, а это теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. К сожалению, таково стало качество комплектующих на ВАЗе... А после утраты престижности данной модели на модификации перестали устанавливать молдинги, а хром в отделке свели к минимуму, но это на удивление сделало автомобиль более современным (особенно учитывая тот факт, что мода на хром в декоре авто возвращается). Еще один серьезный недостаток таких модификаций – это отсутствие обогрева заднего стекла.

Ну а, пожалуй, самой неудачной деталью в интерьере автомобиля можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Хотя, на модель 21065 иногда устанавливают иное, более современное и меньших размеров. А четыре фары в «сдвоенных очках» уже давным-давно вышли из автомобильной моды, но, по мнению многих автолюбителей это лишь придает дополнительный шарм этому автомобилю. Как итог, несмотря на многие недостатки и моральную старость «шестерки», этот автомобиль можно признать идеальным первым автомобилем!

А в 1990 году на Волжском автомобильно заводе была освоена своего рода комплектация Люкс - ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа "Солекс" (21053-1107010-03), улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений, галогеновыми фарами. Данная модификация выпускалась с двигателем 1500, бамперами от ВАЗ 2105, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач. Экспортные же модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 не сильно: бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. Начиная с 1985 года в начале только на экспортные модификации, а затем иногда и на "внутренние" начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже - типа ВАЗ-21074, что значительно снизило потребление автомобилем топлива и уменьшило шум.

До конца 80-х годов эта модель со всеми её модификациями оставалась самой популярной и самой востребованной продукцией ВАЗа. Престижной к тому времени она уже, конечно, не считалась, но добрая память о первом поколении «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на "шестерку". На спрос не повлияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и стремительно ухудшение качества сборки и запчастей в 1990-е годы. А со временем автомобиль стал настолько доступным по цене, что и вовсе перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». С годами у «шестерки» сложилась и постоянная армия поклонников и почитателей. Но в наши дни ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции. Конечно же, этому способствует, прежде всего, моральное старение дизайна и интерьера, а также довольно невысокие ездовые качества по нынешним временам, что органически присуще классической компоновке. Но не смотря ни на что «шестерка» имеет шансы встретить на конвейере свой четвертьвековой юбилей. Вот уж поистине народный автомобиль!

Начиная с 1979 года, завод стал выпускать менее мощные модификации ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Такой популярностью в народе как "шахи" они не пользовались, но масштаб их производства увеличивался (особенно 21063). Поэтому советскому потребителю в условиях дефицита приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. Начиная с 1980 года на ВАЗы стали устанавливать карбюраторы Озон типа 2107. Изменения же касающиеся электрики происходили постоянно. Начиная с 1977 года, на машины начали устанавливать новые клеммы и соединения проводки, а с 1986-го устанавливать новое реле.

1982 год был ознаменован первой модернизацией автомобиля. На ВАЗ-2106 стали устанавливать новые, модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. Также теперь на заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. Позже, уже в 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования.

В 1976 году на заводе в Тольятти было освоено производство новой модели ВАЗ-2106. В основу данной модели легли наработки итальянских коллег из концерна ФИАТ, а конкретно модель RAT 124 Speciale образца 1972 года. Производя первые партии ВАЗ 2106, никто и не мог предположить, что «шестерка» вскоре станет самым популярным автомобилем, производимым на Волжском автомобильном заводе, и одним из самых популярных в Советском Союзе!

ВАЗ 2106 отличается от ВАЗ-2103 усовершенствованным и более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 с рабочим объемом 1,6 л. Также изменения коснулись и других узлов. Так были применены: иная схема электрооборудования и измененное оформление кузова и салона. А передние сдвоенные фары впервые получили пластмассовые "очки", была изменена облицовка радиатора, установлены другие бамперы с пластмассовыми "клыками" и "уголками", задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми "прокладками" между решеткой радиатора и фарами. Если сравнивать «шестерку» с «Москвичем», то ВАЗовские седаны были верхом комфорта и престижа для любого советского гражданина. Наверное, именно поэтому в конце 1970-х ВАЗ-2106 практически сразу приобрел славу "шикарного" и скоростного автомобиля. Но в то же время он был более дорогой и менее "практичный", чем прочие "Жигули". Очень приличная для тех лет динамика (максимальные 150 км/ч и разгон до 100 км/ч за 16 с), а также рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция – ВАЗ 2106 было за что ценить.

С 1985 года на эти автомобили стали устанавливаться распределительные валы с отбеливанием кулачков. У этих валов есть шестигранный поясок между третьим и четвертым кулачками. С того же года на эти модели ВАЗа стали монтировать 45-литровые топливные баки под бензин АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

ВАЗ-21057(Lada Riva) - модель сходная с ВАЗ 21053, но с одним серьезным отличием, с правосторонним расположением рулевой колонки. Ну а отсюда уже соответственно и пошло изменение расположения педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Также был изменен алгоритм движения дворников ветрового стекла. Они двигаются слева направо, что обусловлено 'зеркальным' механизмом привода дворников. Данная экспортная модификация с правым рулем и 1,5 л. двигателем выпускалась в 1992-1997 годах и исключительно для Великобритании

Начиная с 2001 г. была принята абсолютно новая программа комплектации моделей, таким образом, для модели ВАЗ 2105 появились два вида исполнения: "стандарт" и "норма".

Стоит заметить, что заднеприводные автомобили второго поколения Волжского автомобильного завода до сих пользуются весьма серьезным спросом. которая. Во многом это происходит из-за дешевизны запчастей и доступности запчастей. Именно благодоря этим факторам многие автолюбители готовы простить множественные огрехи сборки и некачественные комплектующие. Также не следует забывать, что управляемость «классики» на скользких дорогах также ниже мировых требований!

В салоне лишь качество сборки и уровень комплектации может испортить первое впечатление, но только не цена (в особенности после девальвации)! В целом же в салоне произведены серьезные изменения: новая панель приборов, новые сиденья и обшивка дверей. Салон как обычно в "Жигулях" не очень большой, но новые материалы, подголовники передних кресел и немного измененное рабочее место водителя (водительское сиденье отодвинуто назад, что позволяет более удобно размещаться за рулем рослым водителям) производят гораздо лучшее впечатление, чем у предшественника - ВАЗ-2101. Но, на заднем сиденье, как и раньше немного тесновато. В некоторых автомобилях, которые были выпущены в последние годы, в связи с комплектацией панелью приборов от модели ВАЗ-2107 изменена электропроводка.

Изначально ВАЗ 2105 оснащался карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3-литра и мощностью в 64 л.с. (с ременным приводом распредвала), хотя некоторые «пятерки» комплектовали 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года снабжали масляными фильтрами типа 2101. Позже они были заменены компактными типа 2105. Двигатели постоянно претерпевали изменения. Позже на модификацию ВАЗ-21053 стали ставить двигатели ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время производилась модификация ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).