Тонкие двери без противоударных брусьев уже давно не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности. А высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует скорее не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, а это теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. К сожалению, таково стало качество комплектующих на ВАЗе... А после утраты престижности данной модели на модификации перестали устанавливать молдинги, а хром в отделке свели к минимуму, но это на удивление сделало автомобиль более современным (особенно учитывая тот факт, что мода на хром в декоре авто возвращается). Еще один серьезный недостаток таких модификаций – это отсутствие обогрева заднего стекла.

Ну а, пожалуй, самой неудачной деталью в интерьере автомобиля можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Хотя, на модель 21065 иногда устанавливают иное, более современное и меньших размеров. А четыре фары в «сдвоенных очках» уже давным-давно вышли из автомобильной моды, но, по мнению многих автолюбителей это лишь придает дополнительный шарм этому автомобилю. Как итог, несмотря на многие недостатки и моральную старость «шестерки», этот автомобиль можно признать идеальным первым автомобилем!

А в 1990 году на Волжском автомобильно заводе была освоена своего рода комплектация Люкс - ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа "Солекс" (21053-1107010-03), улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений, галогеновыми фарами. Данная модификация выпускалась с двигателем 1500, бамперами от ВАЗ 2105, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач. Экспортные же модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 не сильно: бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. Начиная с 1985 года в начале только на экспортные модификации, а затем иногда и на "внутренние" начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже - типа ВАЗ-21074, что значительно снизило потребление автомобилем топлива и уменьшило шум.

До конца 80-х годов эта модель со всеми её модификациями оставалась самой популярной и самой востребованной продукцией ВАЗа. Престижной к тому времени она уже, конечно, не считалась, но добрая память о первом поколении «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на "шестерку". На спрос не повлияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и стремительно ухудшение качества сборки и запчастей в 1990-е годы. А со временем автомобиль стал настолько доступным по цене, что и вовсе перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». С годами у «шестерки» сложилась и постоянная армия поклонников и почитателей. Но в наши дни ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции. Конечно же, этому способствует, прежде всего, моральное старение дизайна и интерьера, а также довольно невысокие ездовые качества по нынешним временам, что органически присуще классической компоновке. Но не смотря ни на что «шестерка» имеет шансы встретить на конвейере свой четвертьвековой юбилей. Вот уж поистине народный автомобиль!

Начиная с 1979 года, завод стал выпускать менее мощные модификации ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Такой популярностью в народе как "шахи" они не пользовались, но масштаб их производства увеличивался (особенно 21063). Поэтому советскому потребителю в условиях дефицита приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. Начиная с 1980 года на ВАЗы стали устанавливать карбюраторы Озон типа 2107. Изменения же касающиеся электрики происходили постоянно. Начиная с 1977 года, на машины начали устанавливать новые клеммы и соединения проводки, а с 1986-го устанавливать новое реле.

1982 год был ознаменован первой модернизацией автомобиля. На ВАЗ-2106 стали устанавливать новые, модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. Также теперь на заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. Позже, уже в 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования.

В 1976 году на заводе в Тольятти было освоено производство новой модели ВАЗ-2106. В основу данной модели легли наработки итальянских коллег из концерна ФИАТ, а конкретно модель RAT 124 Speciale образца 1972 года. Производя первые партии ВАЗ 2106, никто и не мог предположить, что «шестерка» вскоре станет самым популярным автомобилем, производимым на Волжском автомобильном заводе, и одним из самых популярных в Советском Союзе!

ВАЗ 2106 отличается от ВАЗ-2103 усовершенствованным и более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 с рабочим объемом 1,6 л. Также изменения коснулись и других узлов. Так были применены: иная схема электрооборудования и измененное оформление кузова и салона. А передние сдвоенные фары впервые получили пластмассовые "очки", была изменена облицовка радиатора, установлены другие бамперы с пластмассовыми "клыками" и "уголками", задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми "прокладками" между решеткой радиатора и фарами. Если сравнивать «шестерку» с «Москвичем», то ВАЗовские седаны были верхом комфорта и престижа для любого советского гражданина. Наверное, именно поэтому в конце 1970-х ВАЗ-2106 практически сразу приобрел славу "шикарного" и скоростного автомобиля. Но в то же время он был более дорогой и менее "практичный", чем прочие "Жигули". Очень приличная для тех лет динамика (максимальные 150 км/ч и разгон до 100 км/ч за 16 с), а также рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция – ВАЗ 2106 было за что ценить.

С 1985 года на эти автомобили стали устанавливаться распределительные валы с отбеливанием кулачков. У этих валов есть шестигранный поясок между третьим и четвертым кулачками. С того же года на эти модели ВАЗа стали монтировать 45-литровые топливные баки под бензин АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

ВАЗ-21057(Lada Riva) - модель сходная с ВАЗ 21053, но с одним серьезным отличием, с правосторонним расположением рулевой колонки. Ну а отсюда уже соответственно и пошло изменение расположения педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Также был изменен алгоритм движения дворников ветрового стекла. Они двигаются слева направо, что обусловлено 'зеркальным' механизмом привода дворников. Данная экспортная модификация с правым рулем и 1,5 л. двигателем выпускалась в 1992-1997 годах и исключительно для Великобритании

Начиная с 2001 г. была принята абсолютно новая программа комплектации моделей, таким образом, для модели ВАЗ 2105 появились два вида исполнения: "стандарт" и "норма".

Стоит заметить, что заднеприводные автомобили второго поколения Волжского автомобильного завода до сих пользуются весьма серьезным спросом. которая. Во многом это происходит из-за дешевизны запчастей и доступности запчастей. Именно благодоря этим факторам многие автолюбители готовы простить множественные огрехи сборки и некачественные комплектующие. Также не следует забывать, что управляемость «классики» на скользких дорогах также ниже мировых требований!

В салоне лишь качество сборки и уровень комплектации может испортить первое впечатление, но только не цена (в особенности после девальвации)! В целом же в салоне произведены серьезные изменения: новая панель приборов, новые сиденья и обшивка дверей. Салон как обычно в "Жигулях" не очень большой, но новые материалы, подголовники передних кресел и немного измененное рабочее место водителя (водительское сиденье отодвинуто назад, что позволяет более удобно размещаться за рулем рослым водителям) производят гораздо лучшее впечатление, чем у предшественника - ВАЗ-2101. Но, на заднем сиденье, как и раньше немного тесновато. В некоторых автомобилях, которые были выпущены в последние годы, в связи с комплектацией панелью приборов от модели ВАЗ-2107 изменена электропроводка.

Изначально ВАЗ 2105 оснащался карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3-литра и мощностью в 64 л.с. (с ременным приводом распредвала), хотя некоторые «пятерки» комплектовали 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года снабжали масляными фильтрами типа 2101. Позже они были заменены компактными типа 2105. Двигатели постоянно претерпевали изменения. Позже на модификацию ВАЗ-21053 стали ставить двигатели ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время производилась модификация ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).

Модель ВАЗ-2105 Жигули/Lada Nova - четырехдверный пятиместный заднеприводный седан Волжского автомобильного завода.

Первенец "второго поколения" заднеприводных автомобилей появился в 1980 году, им стал седан ВАЗ 2105. Модель появилась вследствие довольно-таки серьезной модернизации ранее выпускаемых автомобилей ВАЗ "классической" компоновки. На базе модели 2105 позже появились: "люксовый" седан ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104. Эти модели вместе с 2105 постепенно вытеснили представителей первого поколения ВАЗов (за исключением 2106).

«Пятерка» по своему дизайну почти ни в чем не уступала европейской моде начала 1980-х. Именно это позволило довольно успешно продавать ВАЗ 2105 в европейские страны. Хотя следует заметить, что в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах стали сдавать позиции переднеприводным моделям. С момента своего появления на авторынках этот седан так и не стал популярным и престижным, следственно и не став массовым автомобилем . Хотя, это вовсе не мешало «пятерке» до появления переднеприводных автомобилей считать самой прогрессивной продукцией ВАЗа . Автомобиль получил от разработчиков спрямленные линии дизайна кузова, большие прямоугольные блок-фары спереди и сзади, крылья модных тогда резаных обводов, алюминиевые бамперы, привод распределительного вала ремнем, а не привычной цепью. Наличие прямоугольных дефлекторов отличает систему вентиляции от предшествующих. Также в стандартную комплектацию входило заднее стекло с электрообогревом. А в моторный отсек вынесен блок предохранителей и реле.

Вплоть до 1994 года подъемную заднюю дверь на автомобилях оснащали стеклоочистителями только в экспортных исполнениях, среди таких модификаций в последнее время стали часто встречаться версии ВАЗ-21044 с 1,7-литровым двигателем, оснащенные каталитическим нейтрализатором и системой центрального впрыска вместо карбюратора. При покупке ВАЗовской «четверки» следует обратить внимание на состояние внутренней части ниши в багажнике, где лежит запасное колесо и топливный бак, а также состояние уплотнителя задней двери. Обычно именно эти скрытые полости, и выдают старые, давно перекрашенные реэкспортные автомобили со "скрученными» спидометрами и внешним лоском,. Также у таких автомобилей встречаются переваренные участки кузова, а на лонжероне, проходящем над задним мостом, - трещины. Покупка таких машин - не более чем выброшенные на ветер деньги.

В зависимости от ваших пожеланий «четверка» изнутри может быть разной. Если вы не эстет, то вам подойдет стандартная панель с минимально необходимым набором включателей и контрольно - измерительных приборов, обивка салона и сидений со стандартными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики пола. Если же вы захотите большего комфорта, то ваше желание будет удовлетворено за счет улучшенной обивки сидений (передние - с высоко поднятой спинкой) из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола. Подчеркнет эти ощущения панель приборов с дополнительной центральной консолью, которые располагают расширенным набором функциональных клавишей и контрольной аппаратуры, оригинальное рулевое колесо. Но обоих вариантам присуща надежная защита за счет инерционных ремней безопасности.

В 1994 году «четверка» с двигателем рабочим объемом 1,3 л была снята с производства. На сегодняшний день базовой моделью стала ВАЗ-21043 с двигателем рабочим объемом 1,45 л, ВАЗ-21043-02 с 07 салоном и приборной панелью. А совсем недавно появилась модификация ВАЗ-21045 с дизельным двигателем производства "Барнаултрансмаш", объемом 1,52 литра, ВАЗ-21044-40 с центральным впрыском.

Параллельно с ВАЗ-2104 выпускалась более мощная модификация ВАЗ-21043 с более мощным двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л (карбюратор 2107) и пятиступенчатой механической коробкой передач ВАЗ-21074. Эта коробка передач была полностью унифицирована с четырехступенчатой КП, что сделало автомобиль более динамичным и приятным в управлении.

Начиная с 90-х годов, часть автомобилей ВАЗ 2104 комплектуют приборной доской типа ВАЗ-2107. В таком случае, стоимость автомобиля несколько выше. Но еще дороже ценятся на рынке универсалы модификации ВАЗ-21047. Они оснащены: облицовкой радиатора, пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с ковшеобразными передними сиденьями от ВАЗ-2107. По сути, этот вариант можно считать модификацией ВАЗ 2107 с кузовом универсал. К сожалению, модернизации ВАЗ 2105 и ВАЗ 2106 никак не коснулись универсала ВАЗ 2104, но не смотря на это некоторые отличия электрики и системы питания возможны на моделях 1984, 1988 и 1990 годов выпуска.

За счет склданого заднего ряда сидений объем багажного отделения можно увеличить с 375 до 1340 л, то есть в нем вполне можно перевозить даже двухкамерный холодильник в упаковке. Но заднее сиденье складывается только целиком, то есть в автомобиле не получится одновременно перевозить длинномерный груз и одного-двух пассажиров на заднем сидении. Конструкция кузова такова, что позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его не рекомендуется: расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Допустимая нагрузка на автомобиль 455 кг, при превышении этой нормы во время движения из-за динамических нагрузок кузов и несущие части могут деформироваться и нарушить геометрию подвески. Также не советуют увлекаться буксировкой тяжелых прицепов - может "повести" кузов. Именно поэтому не стоит платить лишние кровные за наличие фаркопа на подержанном эксземпляре. Поэтому если вы покупаете вазовский «универсал» двух-трехлетней давности, то опробуйте машину на ходу и внимательно изучите места креплений амортизаторов подвески, рычагов и силовых элементов ходовой части.

ВАЗ-2104 Жигули/Lada Nova Break – классический пятиместный универсал, представитель второго поколения «классики» Волжского автозавода.

В конце 1984 года вместо ВАЗ-2102 в Тольятти стали производить универсал нового поколения ВАЗ-2104, хотя еще почти год выпускали обе модели.

ВАЗ 2104 и по сегодняшний день остается самым популярным отечественным малолитражным универсалом. Устойчивая репутация семейно-дачного автомобиля и развозного авто для малой торговли способствуют тому, чтобы интерес к этой модели никогда не ослабевал. Важную роль в таком успехе «четверки» сыграли такие факторы:, приличный грузовой объем салона, доступные запчасти и сервис, относительно современная конструкция, ну и конечно же, относительно невысокая стоимость. Если рассматривать базовую комплектацию, то следует сказать, что отделка салона довольно аскетична, как и у базового седана ВАЗ-2105.