ПРИНЯТЬ К СВЕДЕНИЮ

Кузов

Куга собирается вместе с Фокус и С-Мах собираются в Саарлуисе на немецком заводе. В цельносварном и покрытом цынке кузове – огромное количество деталей, созданных из сверхпрочной стали, которые образуют, «жесткую капсулу безопасности». Сзади и впереди заранее предусматриваются специальные зоны деформации, которые созданы именно для поглащения энергии удара. Для того чтобы уменьшить массу задние и передние крылья делают из пластика. Нижняя часть автомобиля идентична как у моноприводных так и у полноприводных разновидностей авто. Уровень сопротивление аэродинамики весьма высок Сх=0,37.

Двигатель

Duratorq 2.0L TDCi
Сейчас автомобиль доступен лишь с турбодизелем на два литра, который известен нам скажем по модели Мондео. Он оснащается common rail системой впрыска, имеющая максимальное давление в 1650 бар. Для соответствия всем экологическим нормам Евро 4 двигатель также оснащен нейтрализатором каталитического действия с системой рециркуляции отработанных газов и фильтром сажи. При мощности в 136 лошадиных сил на сорок тысяч оборотов в минуту и очень большим крутящим моменте в триста двадцать НМ на две тысячи об.\мин данный мотор будет расходовать всего-то 6 литров топлива на сотню километров. Интервалом тех. Обслуживания будет являться граница в двадцать тысяч киломентров.

Шасси
Для Форда Куга основой стала платформа С-Мах минивэна, которая была значительно удлинена и проработана согласно специфика кроссовера и, отдельно, способности устанавливать систему полного привода, которая использует муфту Hadlex. Передняя подвеска имеет L-образные нижние рычажки, которые оптимизированны передними айлент-блоками и задними водостопами собиралась на усиленном подрамнике. Многорычажка Control Blade будет отличаться прежде всего огромными амортизаторами и пружинами и, снова таки, способностью заднего привода. Абсолютно все стандартные Куга оснащаются рулевым управлением, имеющим электрогидравлический усилитель и тремя левелами усиления. Впереди устанавливаются тормозные диски с отдельной вентиляцией и диаметром в 30 см, позади – без вентеляции и имеющие диаметр 302 миллиметра.

Подвеска автомобиля абсолютно точно является заточенной под асфальт. Кому-то она будет казаться слишком жесткой, когда начнем придирчиво пересчитывать все изъяны дорожного покрытия. Однако это в принципе логичная жертва, которая принесена на алтарь повышения управляемости и небольшим кренам. Нельзя сказать что это слишком острый автомобиль, однако на хитросплетении узких пригородных дорог он не слишком тушуется, все время находится под контролем, не будет пугать ни мягким сносом, ни чуть заметным заносом вместе со сбросом акселератора. И руль весьма информативен. Причем уровень и объем информации в принципе никак не будут зависеть от того, в каком из перечисленных компьютерных положений будет располагаться управление – Комфорт, Стандарт либо Спорт, меняется лишь объем усилия.

На проселочной дороге энергоемкость подвески будет выноситься на первый план. И не смотря на короткоходность она тоже на высоте. Вы можете мчаться не разбирая слишком тщательно дороги. Только пассажирам сзади нужно беречь головы и багаж получше закрепить. И какова же мораль, задаете вы вопрос. А я вам отвечу. Плетушка получилась очень и очень качественной как для Форда, так и для людей, которые хотят приобрести кроссовер. Все классические заповеди были соблюдены – на асфальтовом покрытии проворна и очень поворотлива, и на шашлычную лужайку сможет без проблем вывезти вместе со всеми атрибутами, спиннингами и мангалом. Не нравится ручка? Не по вкусу дизель? Тогда вам придется подождать следующего года. Хотя, разумеется существуют и другие варианты. Надо отметить что в данном сегменте вопрос конкуренции стоит очень остро.

На втором ряду места также намного больше. Ограничением по вашему росту будет служить более чем близость крыши - сиденья распологаются в виде амфитеатра, более выше, чем передние - чем нехватка места на уровне ног и плеч. Стоит заметить, что это ограничение достигает двух метрового роста. Но багажное отделение, к сожалению, немного меньше, чем ожидалось - всего лишь триста шестьдесят литров. Однако зато второй лряд сидений может длегко слаживаться, а вещи можно забросить через открывающееся стекло у задней двери.

А что же удалось сплести Форд из турбодизеля с двумя литрами на борту, муфты Хадлекс между осью, а также ручки с шестью ступенями? Не беря вотвнимание то факт что двигатель TDCi вовсе не новый, тем не менее он отлично вписывается в оснащение авто. Шумовой и вибрационный уровни крайне не велики, а 300 Нм крутящего момента,остаются доступными практически во всех диапазонах оборотов авто, и благодаря этому способны разогнать автомобиль не хуже своих соседей по классу. Однако показался весьма странным тот факт, что были выбраныы очень короткие передачи: первая до сороока километров в час; вторая немногим более восмидесяти. Зачем нужна такая явная суета? Ведь как уже отмечалось ранее турбодизель имеет больший диапазон.

Однако если попытаться приловчиться, то вполне можно орудовать рычагом Мондео - с этими же четкими, однако весьма длинными ходами,- можно перемещаться и на Куге весьма динамично.
Однако тягаться с турбоверсией на бензине и с 2,5 литрами на борту да и еще с автоматом, который как ожидают появятся в следующем году, дизельный вариант конечно же не сможет. В таком авто полный привод не будет обязательным. Ведь как правило подавляющее большинство из них никогда не съедут с асфальта. Однако было бы лучше приобрести машину именно с 4 ведущими колесами.

Фокус в том, что данный кроссовер обладает очень даже неплохой геометрической проходимостью. Малые весы, очень высокий клиренс и как следствие большие для такого авто углы въезда и съеда, которые преодолевают брод в 45 см. По сему Куга способна заманить вас именно туда, где наличие полного привода – обязательное условия для движения. Пускай даже такой вот «Паркетный» с автом подключаемой задней осью. В тандеме с системой ЕСП, будет грубо подтормаживать свободное колесо, он будет отличным подспорьем в условиях мягкого бездорожья.

Посмотрев на большую парковку, взглядом ищу Kuga бежевого цвета - ведь именно это было указано в ПТС, - я уже начинал очень сильно сомнваться в том, что не болею дальтонизмом. Авто такого цвета не было! Вообще!

Кугу я, естественно, отыскал - сверил номер. Авто действительно было если можно так сказать неоднозначного цвета. Я бы даже назвал его болотным либо камышовым, тем более что словарь Даля так и определяет слово Куга, как болотное растение которое идет на разного рода плетушки. Однако вряд ли маркетологи Форда заглянули в сей словарик, когда работали над названием, однако факт будет оставаться фактом - Куга оказался правильной окраски.

Осталось посмотреть что за Плетушка вышла у Форд? Тростник, из которого плетут кроссовер был усеян маркетологами, очень заботливо взращивался инженерами и технологами, а также с готовностью пришедшими на помощь дизайнерами, а после отделами продажи и сбыта стали плести свои сети. Внешний вид автомобиля оригинальна настолько, что способна привлечь очень многих, однако в то же самое время не заставляет оных заострять свое внимание на каких-либо отдельных деталях.

Органично, все в тему - и фары с корпоративным уклоном, и несколько параллельных ребер на капоте и классных штамповок по бокам и огромной трапецией радиаторной решетки, и среднее качество пластикового "металла" и пара выхлопных труб. Не агрессивная, однако и не застенчивая. Вы помните, Лермонтов писал "Не внемлет и не желает отталкиваться..." Внутри рули и панель приборов, все от Мондео, Ручник С-Мах, полюбившаяся нам стереосистеме от Сони. Да и посадка идентична тому минивэну - весьма высокая, хорошая, но имеющая ненавязчивую боковую поддержку. Также нет претензий ни к качеству изготавливаемых материалов и качеству самой сборки непосредственно. Интерьер автомобиля понравился несколько больше, нежели, к примеру, в такой же модели в ценовом варианте Мондео.