На свете есть автомобили, которыми восхищаются многие, однако доступны они только избранным, или, так скажем - ценителям. Безусловно, Lancia Thesis принадлежит к их числу.

Появившаяся несколько лет назад и признанная в Европе, сегодня она попала и в Россию. Визитная карточка итальянских мастеров,- это яркий дизайн . В облике Thesis удивительно переплетены футуристические и классические мотивы. Это сочетание вызывает спорные чувства, никого не оставляет безучастным. Автомобиль будет привлекать внимание ещё долгое время.

Если посмотреть на Thesis сзади или сбоку, то вспоминается флагман DaimlerChrysler. Такой же покатый багажник, да и линии кузова похожи. Автомобиль относится к бизнес-классу, а это подразумевает, что им будут пользоваться и с наёмным водителем. На заднем сидении имеется пульт управления установкой климат-контроля, кнопка, поднимающая шторку на заднем стекле и клавиша, регулирующая положение правого переднего кресла. Захотели вытянуть ноги? Можно, не вставая с места, сдвинуть кресло далеко вперёд. 6–цилиндровый бензиновый V-образный мотор объёмом три литра даёт возможность вдоволь насладиться как максимальным комфортом при степенном передвижении, так и скоростной ездой. Чтобы разогнаться до 100 км/ч, автомобилю нужно всего 9 секунд, а его максимальная скорость - 234 км/ч. От наклонов на виражах спасают амортизаторы, управляемые электроникой, с ростом скорости делающие подвеску более жёсткой.

Резвый двигатель и автоматическая 5-ступенчатая коробка передач, не страдающая задумчивостью и при желании позволяющая вручную переключать передачи, так и манят сильнее надавить на педаль акселератора на прямом участке дороги. Звук выхлопной системы даже приятен.

«Хайтековый» роскошный Range Rover — топ-модель марки «Land Rover» — ожидают небольшие доработки. Конечно, этот автомобиль с волнующим странным дизайном вовсе не устарел, вот только с появлением в начале этого года «младшим» Land Rover Discovery маркетологи захотели несколько подкорректировать внешний облик «рэйнджа».

Модель будет отличаться  новой оптикой — в одном корпусе объединятся отдельно располагавшиеся блоки поворотников и фар. Фары дальнего света немного вторгнутся на территорию радиаторной решётки, как на Discovery 3. Правильнее сказать, решётка радиатора, заимев широкую рамку, заберёт часть пространства у блока фар.
Бампер с противотуманками, встроенными в него, тоже изменится, и станет немного рельефнее. Range Rover был спроектирован с участием специалистов концерна BMW.

Они сделали всё для создания лучшего автомобиля в своём классе. В итоге получилась машина, сочетающая превосходные качества внедорожника с безупречным поведением на дороге. Автомобиль имеет несущий кузов, подвески выполнены длинноходные с применением пневмоэлементов, а безупречный интерьер вызывает неподдельный восторг. Range Rover, как представитель марки «Land Rover» станет ещё «пафоснее».

Третье поколение Land Rover Discovery – поистине воплощение красоты внедорожника. Здесь есть все,- и преемственность стиля, и строгая лаконичность, и правильные пропорции, и достаточная оригинальность, и абсолютные геометрические формы.

Особенно красив Диско чёрного цвета с тонированными стеклами – такая здоровая глыба, как будто вырубленная мощными ударами огромного топора. Кстати, приходилось ли вам прежде видеть повторители «поворотников» на передних дверях на каких-нибудь автомобилях? А «поворотники», расположенные на зеркалах заднего вида не считаются! Основная идея дизайнеров – прямой угол. Двустворчатая задняя дверь выполнена ассиметричной, хотя запаска на Disco 3 спрятана под днищем багажника. На первый взгляд может показаться, кажется, что третьего ряда сидений нет, но он очень хитро спрятан под полом. Да так, что когда он появляется буквально из ничего, в первый момент это абсолютно нереально. Второй ряд сидений, как и у всех Land Rover, находится немного выше первого. Однако над головой достаточно места – здесь начинается «ступенька», всегда отличавшая Диско. Новый Диско – словно Range Rover. Пневматическая подвеска воспринимается как упругая, энергоёмкая и одновременно комфортабельная.

У нового дизеля TDV6 очень неплохие характеристики, - на двух первых передачах Discovery ведёт себя не по-дизельному бодро. Зато с увеличением скорости ощущается нехватка мощности: сказываются аэродинамика машины и  большая масса. Если в городском режиме часто получается выехать «на моменте», то этот номер не пройдёт на трассе. Но на это не обращаешь внимания, включив круиз-контроль: равномерное спокойное движение, даже если и быстрое, – это конёк Диско. Ещё один его конёк – это очень эффективные тормоза. Между самым первым Land Rover Discovery, и нынешним, третьего поколения, - огромная бездна. Discovery образца 1989 года – это вездеход, автомобиль-легенда, навсегда задавший направление этому развитию Роверов. Направление, но не тон. Потому что автомобиль, существующий сегодня, это уже другой, но всё же – самый лучший Диско! Самый умный и хитрый. И самый функциональный и многосторонний.

То, что спортсмены бывают разные, – факт общеизвестный. И если кто-то не бегает стометровку с чемпионским результатом, вовсе не означает, что ему заказан путь на пьедестал почета. Большой внедорожник класса люкс, солидный и дорогой, - “Рейндж-Ровер” – король вездеходов. И немного более демократичный его младший брат “Дискавери-3”, вобравший в себя все последние технические новинки. Эти аристократы среди автомобилей до того похожи между собой, что невольно возникает соблазн объединить все их лучшие качества в одном автомобиле.

В-общем, не тратя времени и средств на разработку нового, взяли базу от “Диско”, укоротили её на 140 мм и сверху приделали укороченный кузов от “Рейндж-Ровера”. А чтобы автомобиль смотрелся динамичнее, наклонили передние и задние стойки под острым углом. В результате родился крепыш, глядящий на окружающих не очень приветливым взглядом. Тому виной – преобладающие плоские незамысловатые формы, огромные квадратные фары, три перфорированные продольные планки на решётке радиатора и прорези в передних крыльях. Приделали надпись с названием модели на нижнюю кромку двери багажника, установили новые фонари и, разумеется, не был забыт шильдик “Спорт”. Этот благородный разбойник взял от “Дискавери-3” не только платформу. У него точно такой же руль, щиток приборов, ручки управления климат-контролем и аудиосистемой. От этого салон “Спорта” не выглядит беднее. Он в буквальном смысле обволакивает своего владельца вниманием и заботой. Невозможно придраться к качеству отделки. Вставки, к примеру, в нём выполнены из натурального дерева. В базовой комплектации SE кресла обтянуты кожей, причём у передних имеется полный набор электрических настроек.

Модель Discovery II, которая выпускалась с конца 1998-го по 2004 год, весьма ценится почитателями марки «Land Rover». Многие полагают, что эта модель избавлена от многих недостатков, которые были присущи первым внедорожникам Discovery.

Наиболее «крутые» Land Rover Discovery II были оснащены бензиновым двигателем V8, имеющим объём 4,6 л и мощность 220 л.с. Этот силовой агрегат, который устанавливали на машины, отправляемые в США, сделал Discovery довольно шустрым  автомобилем, ведь тяжёлый внедорожник разгонялся до 100 км/ч за 9,5 секунд. Однако Land Rover Discovery II на большой скорости ведёт себя не самым лучшим образом. Поэтому если вы хотите иметь быстрый и мощный Discovery, поищите автомобиль с бензиновым V8 объёмом 4,0 л, и мощностью 185 л.с.

Но у бензинового двигателя, даже если он работает как часы, сохраняется главный недостаток —  большой расход топлива. Во время движения по городу на 100 км пути в среднем уходит по 22 л! Также некоторые жалуются на его шумность. Конечно, гораздо предпочтительнее в плане экономии топлива дизельный двигатель. При мощности в 138 л.с. и объёме в 2,5 л. в городе расход топлива у него составит около 13—15 л солярки, а на шоссе и того меньше,- до 9—10 л.  Нужно отметить, что дизель получился удачным (именно он стоит под капотом у большинства продаваемых в России Discovery II). У  этого 5-цилиндрового мотора минимальные вибрации, и работает он без ТНВД (там установлены насосы-форсунки, непосредственно впрыскивающие топливо в цилиндры) и так далее. Что ещё отличает дизель, так это подогрев топлива, сливаемого обратно в бак (чтобы зимой не замерзала солярка во время движения). Имеются также способы для увеличения мощности дизеля, не уменьшающие его ресурс. Самый простой из них — установить корректирующий впрыск тюнинговый комплект ($850).