Новый автомобиль группы Sport crossover SUV Mazda CX-7 отличается своими спортивными характеристиками. Эта модель полностью оправдала все ожидания. В ней установлен оборудованный турбиной четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 литра (238 л.с.), автоматическая шестиступенчатая коробка переключения передач, которая теперь чувствует двигатель намного лучше, чем ее предшественники.

Автоматическая КПП также имеет режим переключения передач вручную. Автомобиль Mazda CX-7 может быть как переднеприводным, так и полноприводным с дополнительно установленным блоком управления "Active Torque Control". При оборотах двигателя 4500 об/мин (максимальным является 5000 об/мин) в Mazda CX-7 открывается второе дыхание, и машина стремительно движется вперед, но все ее движения не создают дискомфорта водителю и пассажирам. В машине установлена система защиты от бокового заноса DSC, которая создает дополнительную безопасность при передвижении. Конечно, лучше, чтобы эта система всегда была включена, даже если вы любитель спортивной езды.

Mazda CX-7  точно следует всем поворотам руля, хорошо вписывается в повороты даже на высокой скорости. Но, тем не менее, этот автомобиль не для новичков, он требует большой ответственности от водителя.

В 2002 году Mazda 6 стала первой представительницей философии Zoom-Zoom в России. Тест-драйв в западной Сибири второго поколения автомобиля стал решающим моментом появления модели на рынке. Так, салон новой Mazda 6 выглядит гораздо солиднее своей прародительницы.

Отделанный алюминием руль очень удобен в управлении, приборная панель напоминает спорт кар, так как ее циферблаты также обрамлены алюминием. А рычаг КПП расположен ближе к водителю. При включенной системе стабилизации автомобиль не боится гололеда благодаря электронике совместно с хорошо настроенным шасси. Но при выключенной системе все зависит от действий водителя.

Также показала себя антиблокировочная система. При экстремальном нажатии педали тормоза, автомобиль полностью слушается водителя. Несмотря на шипованную резину в салоне тихо даже при высокой скорости. Сидя за рулем этого автомобиля, вы можете почувствовать себя королем дороги, потому что он вас не подведет при обгонах и при совершении маневров. Также придает комфорт система стабилизации, которая корректирует дорожное покрытие. Следует вывод, что новая модель Mazda 6 стала еще безопаснее, тише и комфортнее.

Maserati Quattroporte завораживает с первого взгляда. Этот итальянский автомобиль привлекает своей экстравагантностью и массивностью. Заведя этого монстра, слышно спокойное урчание, приводящее к вибрации ваше тело. Но нажав на педаль газа, понимаешь, что это уже коварное рычание. Его не пугают плохие погодные условия, Maserati Quattroporte хорошо держит трассу.

Но есть одно но: если ваш рост превышает 180 см – то вам будет неуютно за рулем такого авто. Зато сзади места предостаточно. Проблема автомобиля в том, что он слишком мощный, и при самостоятельном переключении передач создается впечатление, что у него проблемы со сцеплением. Такое поведение машины придется по душе любителям спортивной езды. Сердце автомобиля – V8 движок объемом 4,2 литра, выдающий максимальную скорость – 275 км/ч. Руль  отлично реагирует на все ваши команды, тормоза работают отлично, но крутые виражи не для этого автомобиля. Системы контроля тяги (ASR) и стабилизации (ESP) не дадут вам натворить глупостей.

Амортизаторы подстраиваются электроникой к стилю вождения и к дорожному покрытию, создавая комфортное вождение, а огромные колеса 285/40R18 хорошо держат трассу. Такая роскошная машина обойдется вам как минимум в 103100 евро.

Многие автолюбители мечтают о такой машине, но не всем она по зубам. Тут дело даже не в деньгах, а в способности управлять таким монстром. Дизайн этого седана и технические характеристики – все это влюбляет любого, кто сядет за руль.  В Maserati Quattroporte соединены представительский класс и спортивный автомобиль. И это дает ощущение полного комфорта, как для водителя, так и для пассажиров.

И, безусловно, такая машина обращает на себя внимание: это и породистый внешний вид, и выпирающая вперед решетка радиатора, и размер дисков с оригинальным дизайном. Салон зависит от предпочтения будущего владельца. Для спокойного вождения можно выбрать режим «D», а для спортивного стиля необходимо нажать кнопку «Sport», и ваш автомобиль покажет, на что он способен. Все-таки двигатель V8 объемом 4,2 литра с двойным турбонаддувом (401 л.с.) и 6-ступенчатая коробка передач – это очень серьезно. Вес автомобиля составляет 1860 кг, а разгоняется он до 100 км за 5,2 секунды при ручном режиме управления КПП.

Но самое удивительное то, что педаль сцепления отсутствует, автомобиль выполняет это самостоятельно. Таким образом, приобретя такой автомобиль и заплатив более 140 тысяч долларов, вы понимаете, что он этого стоит.

Компания Maserati в скором будущем собирается выпустить новый купе-кабриолет Maserati Coupe, дизайн которого разрабатывался в студии «Pininfarina» (Италия). Его вид будет достаточно агрессивен по сравнению с настоящими моделями. Он будет похож на известный седан Maserati Quattroporte, дизайнером которого является Кен Окияма. Хотя он уже и не работает в «Pininfarina», но, по-видимому, его идеи все еще живут в этом ателье. Так передок, характерное заднее крыло и боковая линия Maserati Coupe будет напоминать Maserati Quattroporte. Основой автомобиля служит платформа Quattroporte, но более укороченная. Говорят, что даже компания «Volkswagen» заинтересовалась в этой модели. Maserati Coupe проходит  тест драйвы, конкурируя со всем известным  Porsche 911. Сравнивается управляемость автомобилей и технические характеристики. В Maserati Coupe будет два места для взрослых и два места для детей. Планировка нынешнего купе аналогичная, но в новой модели места станут больше за счет увеличения колесной базы. Также в перспективе рассматривается появление спайдера на базе купе, но пока не известно, будет он с мягкой или с жесткой многосекционной крышей. Под капотом Maserati Coupe будет стоять пятилитровый V8 (470 л.с.).

Знакомясь с различными новинками легендарных марок, невольно дают знать о себе стереотипы, сложившиеся за многие годы. Новинка итальянской фирмы Lamborghini этого тоже не смогла избежать. Именно поэтому первые минуты при общении с Gallardo несколько тяжелы. Возьмите, к примеру, двери, которые распахиваются вбок, как у любой малолитражки, – и всё это на суперкаре, у которого на эмблеме разъяренный бык!

Это какое-то издевательство над традициями, ведь последние несколько десятилетий модели Lamborghini являли миру экстравагантные двери типа «гильотина», которые откидывались вперёд, и даже простой процесс посадки или высадки становился захватывающим зрелищем. Заглянув в салон, вы ещё раз разочаруетесь. На передней панели, лишённой всяческой фантазии, выделяется неказистая центральная консоль, на которой расположены приборы, регуляторы и клавиши, знакомые по скромной Skoda Fabia и массовым моделям Audi. А ключ зажигания с этим знаменитым логотипом, так и вовсе от чешской малолитражки!

Однако, вызвавший столь бурное негодование автомобиль, уже через некоторое время становится если не самым, то одним из приятных открытий за последние годы! Просто у нового «маленького» Lambo, несмотря на испанское «имя», и итальянскую «фамилию» оказался германский характер. Негативные эмоции отступают, как только вы услышите «голос» новейшего V10 объёмом 5 литров. Звук работающего двигателя даже на холостых оборотах вызывает симпатии к автомобилю, и как-то забывается, что его обладатель запускается ключом от Skoda. Представители Audi, наверное, выдержали настоящее сражение с европейскими органами сертификации, доказывая, что этот оглушающий звук Gallardo полностью соответствует всем нормам шумности.

Органы управления расположены так, что становятся легко доступными, вот только солидный радиус разворота, равный 11,5 м (валы и шарниры переднего привода не позволяют его уменьшить) может затруднять езду по узким улицам. Зато трансмиссия E-Gear, устанавливаемая в качестве опции, делает езду по городу сплошным отдыхом. Эта система представляет очередную версию механической коробки передач с автоматическим сцеплением от фирмы Magneti Marelli.

Последний из ряда «ягуаров», XJ 2004, имеет кузов, изготовленный из сплавов алюминия. Конструкторы и инженеры довели снаряженную массу высококлассного большого седана с 298-сильной «восьмёркой» объёмом 4,2-литра и 6-скоростной коробкой-автоматом до 1 615 кг! (Для сравнения: BMW 735i c меньшим двигателем и короткой базой весит 1 860 кг.). Разумеется, лишние почти 250 килограмм влияют не только на расход бензина. Это и тормозные качества, и управляемость.

Многими отмечаются превосходные очертания, завораживающая окраска и уверенная осанка автомобиля. Это характерно для больших седанов Jaguar. Другими производителями машин люкс-класса - Mercedes-Benz или Audi– не экономятся усилия и средства, для того, чтобы их модели были похожи одна на другую, или, другими словами, чтобы их дизайн был гармоничным. Посмотрите на Audi A4, A6 или A8. Но если Audi старается унифицировать свой дизайн, то BMW бросает вызов и, наоборот, старается свои серии как-то разнообразить. Вероятно, другие немецкие автомобилестроители возьмут пример с баварцев. А если так произойдёт,- значит, Jaguar идёт по не исхоженному пути. Jaguar не собирается выпускать автомобили «в нарезке», но всё-таки является оправданной некоторая гармонизация. Фирменный фальшрадиатор Jaguar будет появляться на многих моделях.

По сути, это фальшрадиатор, оставшийся ещё от классических моделей C-Type и D-Type. И дело здесь не в ретро; фирменный фальшрадиатор ягуара. Просто он молниеносно воспринимается как визуальный признак – и молниеносно же распознаётся. Возникает вопрос, - сможет ли Jaguar потенциальных покупателей в таком конкурентном люкс-секторе рынка, в котором главенствуют революционные Cadillac и BMW, сочетающие в себе модерн и традицию?

Jaguar X-Type на российском рынке представлен в нескольких вариантах. Так называемая «бюджетная» модификация оснащается V-образной двухлитровой «шестёркой», а также передним приводом. Доступность этого британского семейства автомобилей всегда была не для всех и каждого, и экземпляр X-Type Sport не является исключением. Кожаная обивка салона, передние сидения с двухуровневым подогревом, многофункциональный руль с отделкой из перфорированной кожи, ксеноновые фары, снабжённые омывателями и задние подлокотники — это только некоторые признаки роскоши, в итоге влияющие на стоимость авто. Хватает и электроники.

А главное — это пятиступенчатая АКП и на спортивный лад перенастроенная подвеска от Ford Mondeo. Различия от комплектации SE видны снаружи: это легкосплавные 17-дюймовые диски, красивый спойлер и отсутствие каких-либо хромированных деталей на всём периметре кузова. V-образный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,1 л расположен поперёк и благодаря применению магниевых сплавов и головке блока цилиндров, изготовленной из алюминия, отличает не только лёгкость, но и тихая работа. «Табун» в 157 лошадиных сил двигателя и почти идеальная подвеска Ford Mondeo неплохи в динамике и по комфорту.

Даже с весьма медленно работающим «автоматом» Jaguar X-Тype Sport неплохо ускоряется и имеет хорошую плавность хода. Даже с широкой низкопрофильной 17-дюймовой резиной средние выбоины в дорожном полотне становятся незаметными. Рулевой механизм, усилие которого изменяется, когда изменяется скорость автомобиля, обладает приемлемой информативностью на любой скорости, правда, в «околонулевой» зоне проявляется некоторая пустота.

Произошло чудо: новый XJ, который раньше страдал лишним весом, и поэтому безнадёжно уступал по управляемости своим конкурентам, стал сегодня самым лёгким в мире седаном представительского класса! Судите сами - модификация XJ с 6-цилиндровым двигателем весит от 1545 кг при длине 5,1 м – это же практически масса семейного седана класса «D»!

Сделанный из алюминия XJ «похудел» так, что стал легче на сотню с небольшим килограммов даже Audi А8, признанного лидера алюминиевых технологий в этом классе. Уменьшение веса так радикально изменило поведение машины, что новинке дали прозвище Flying Brit – «Летучий Британец». Также XJR избавился от многих декоративных элементов, присущих «младшим» версиям, теперь упор делается на «атлетичность» и «мускулистость» обличия. А для этого лучше всего подходят 20-дюймовые колёсные диски с низкопрофильными шинами. У нового автомобиля «жир» заменён мощным слоем «мышечной ткани». Это же можно сказать и о динамических и ходовых качествах. Нажимаете на педаль «газа», - и становится очевидным позиционирование XJR.

Благодаря уменьшению массы V-образный 8-ми цилиндровый 406-сильный двигатель с наддувом делает машину конкурентом не для Audi А8 4.2, BMW 745 или Mercedes S 500, имеющими 8-цилиндровые двигатели. Об этом может сказать хотя бы время разгона от 0 до 100 км/ч., которое в данном случае равно, вы только представьте себе, -  5 секунд! Выходит, что XJR больше, чем на секунду резвее этого трио, а это заставляет расценивать его как соперника автомобилям с 12-цилиндровыми моторами флагманов немецкого автопрома – BMW 760 и Mercedes S 600. Уступая им в мощности соответственно 45 и 100л.с., XJR почти на 400 кг легче. Вот в чём заключается преимущество «британца»!

Обзаведясь более мощным двигателем, «Элантра» стала увереннее, и, что самое главное, намного спокойнее. Как снаружи, так и изнутри – это обычная “Элантра”. Оптика, приборы, бамперы, даже обшитый кожей руль, – вроде бы, не изменилось ничего. Но, всё-таки, это совсем другая, а не прежняя машина!

И только проехав несколько сот метров, можно понять, в чём дело. В салоне “Хёндэ Элантры” стало очень тихо, а ведь этим не могли похвастать её сестры, у которых был 105-сильный мотор. Машина стала быстрее разгоняться, но всё же не так, как этого ожидают от двигателя объёмом два литра. Сорок «лошадок», кажется, что растворились в неторопливом 4-ступенчатом «автомате». Езда по городу, относительно неторопливая, становится почти убаюкивающим занятием.

Такой «Элантре», правда, по силам ускорение со скорости 120 км/ч., и она довольно быстро может разогнаться до 160-ти. Имея независимую подвеску, автомобиль отлично держит скоростную прямую. С комфортом и плавностью хода у 2-литрового «Хёндэ Элантра» тоже всё в порядке. Машина как будто не замечает ни стыков асфальта, ни выбоин. А вот при скорости больше 140 км/час аэродинамический шум отбивает всякое желание быстро ехать. Постепенно исчезает желание резко и сильно давить на газ. Ведь и сам автомобиль к активным действиям вовсе не располагает. Корейцы, оснастив «Элантру» более мощным двигателем, не стали что-либо менять в настройках рулевого управления и подвески. Машина с уверенностью держится как в медленных,  так и в скоростных поворотах, вот только не поражает скоростью реакции на действия рулем. Как будто вдруг обретя солидность, «Элантра» всё время старается вас одёрнуть, чтобы вы никуда не спешили, а всё делали спокойно и наслаждались при этом тишиной.