Если не учитывать разницу в габаритах, Tucson легко можно принять за рестайлинговую версию Santa Fe, обладающую более внушительными внешними чертами.

Даже придирчивый покупатель заметит, насколько тщательно разработчики отнеслись к разумному использованию внутреннего пространства. Рещение этой задачи более чем важно, особенно если принять во внимание, что Tucson на 17 с половиной сантиметров короче Santa Fe, кроме того «большой брат» на 2 с половиной сантиметра шире.

Старт с места немного разочаровал: для V6 более чем скромно, без ожидаемого задора. При последующем разгоне подозрения укрепляются: двигатель не впечатляет своим темпераментом. Определенный дефицит тяги чувствуется и на городских дорогах, но еще больше ощущается на загородной трассе.

Справедливости ради заметим относительно небольшой расход бензина. После прохождения на высокой скорости извилистого участка загородного шоссе с постоянными обгонами по показаниям бортового компьютера средний расход топлива составил 15,3 л.

Tucson — обитатель городских улиц и загородных шоссе, это учтено в настройках шасси. Но и на коварной «гравийке» автомобиль держится уверенно, не теряя ощущения надежности и максимального комфорта.

Если сравнить новый и старый автомобиль семейства Elantra, их родство будеочевидно далеко не всякому. Новинка выиграет в ширине (на 5 см) и в «росте» (на 6 см). В итоге удивительно просторный салон. Здесь новой Elantra обходит и такие автомашины, как Honda Civic, Toyota Corolla, а также Acura TL, которая значительно выше классом.

Обновленные раскосые фары делают его похожим на Lexus IS или VW Passat. А противотуманки так велики, что их легко можно поставить обычными фарами на более маленькую автомашину.

Сзади перемен тоже не мало – изменилась форма фонарей, однако она, как ни странно, также напоминает о Volkswagen Passat. Помимо этого, на автомашине теперь иная крышка багажника, слегка измененный бампер. Молдинги автомашины сегодня выкрашены в тон кузова.

Салон также преобразился. Трехспицевое рулевое колесо, ручки круиз контроля, а также манипуляторами аудиосистемы – достаточно внушительный набор для корейской автомашины. О своей безопасности потенциальные покупатели новинки также могут не волноваться. В базовую комплектацию автомобиля входит 6 подушек безопасности: две передние, две боковые, кроме этого две боковые шторки, защищающие водителя и задних пассажиров. Помимо этого в комплектацию включены активные подголовники.

Задатков стать успешным и популярным у Grandeur более чем достаточно. А вот характера, пожалуй, маловато...

Корейские автомобили на глазах «прибавляют в весе» конструктивно, с каждым днем они всё более современны и качественны. Вот только стиль оставляет желать лучшего. Интересно, что чем выше класс автомобиля, тем это заметнее. Характерный пример такого рода тенденций — новая модель Hyundai Grandeur.

Он не потерял фирменный стиль (так, в светотехнике ощущается родство с Sonata), но почему-то в нем нет той самой «изюминки», что уже можно увидеть в «соседях снизу». При этом хорошо видны отдельные заимствования: форма крыши напоминает Audi, линии кормы же заставляют вспомнить о не очень-то любимом «лягушонке» Ford Taurus. Кроме того, раздутые задние крылья не добавляют автомобилю привлекательности.

Теперь о размерах. Самая солидная прибавка — «в росте»: 7 см. База увеличилась на 3 см и составляет уже 2780 мм. Полагаю, пространством пассажиры останутся довольны. Багажник, кстати, тоже увеличен на 60 л, его объем теперь 470 л. Интересно, что вес седана (со снаряжением) — 1638 кг — почти на 30 кг меньше, чем у предыдущей модели.

Двигатель Grandeur — довольно приличная алюминиевая V-образная «шестерка» емкостью 3,3 л, обеспечивающая 233 л.с. – думается, порадует автолюбителей.

Grandeur обладает изящным современным дизайном в сочетании с классическими чертами Hyundai. Хромированные решетка радиатора, а также ручки дверей, плавные линии кузова, ксеноновые фары, светодиоды на задних фонарях, а также 17-дюймовые литые диски говорят о том, что перед нами автомашина бизнес-класса.

Замечательная динамикой разгона. На 100 процентов алюминиевый двигатель DOHC V6 емкостью 3,3 л обладает мощностью в 233 л. с. Автомобиль весом около 2000 кг для разгона до 100 км/ч нужно только 7,8 секунды. При этом звук двигателя пассажиры не слышат и на высоких оборотах. Если говорить о расходе топлива, то он достаточно небольшой - при движении в городской черте 15 л, на трассе 7,4 л, при совмещении двух режимов около 10 л на 100 км. Топливо контролирует штатный бортовой компьютер, сообщая водителю, на сколько километров хватит оставшегося объема.

У Hyundai Grandeur довольно просторный салон, в котором использованы высококачественные материалы. Приборная панель и отделка чехлов сочетают в себе не только благородство кожи и дерева, но и изящество алюминия. Щиток приборов оснащен оптитронной белой подсветкой и легко читается даже в сумерки. Кресла удобны и без труда подстраиваются под любую фигуру.

Прошло всего несколько месяцев, и снова в моих руках Type-R. Принимая вызов, брошенный мне автомобилем, я вновь стараюсь узнать максимум его возможностей, и при этом не потерять контроль над ситуацией. Наша схватка происходит теперь не на вечерних улицах столицы, а на великолепном треке "Невское Кольцо".

Что же стало причиной нашей встречи? Всего два года прошло после начала массового выпуска, и производители решились на рестайлинг модельной линейки Civic, коснувшийся и самого элегантного его представителя. Автомобиль стал обладателем стильных "затемненных" фар, оригинальных задних фонарей и бамперов новой более солидной формы. Корпуса зеркал снабжены "поворотниками". Интересно, что в Европе сегодня предлагается разновидность Civic Sport – привычная 1.6-литровая трехдверка, однако в обвеске модели Type-R.

Основная техническая новинка – более легкий маховик двигателя, что, по утверждению Honda Motor Co., позволило уменьшить время разгона с «нудя» до 100 км/ч на целых 0.2 секунды. Этот «весомый промежуток времени» должен стать разумным аргументом в пользу повышения стоимости автомобиля на 3000$. Но и более дорогой Civic Type-R стоит заплаченных за него денег. Чтобы убедиться в этом достаточно одного круга.

На 37-м мотор-шоу в Токио малоизвестная компания Mitsuoka представила концепт-кар Orochi. «Orochi» в переводе с японского означает «змея». Змея на Востоке является символом красоты, изящности, грации и утонченности. Orochi своим внешним видом немного напоминает классические спорткары, такие как Jaguar XJ220 или McLaren F1. Но эта схожесть настолько незначительна, что компанию Mitsuoka не стоит сильно упрекать. Внешний вид автомобиля очень привлекателен, но для европейцев он может показаться немного странным и непривычным. Чего только стоит «улыбка» автомобиля.

Эта машина может составить конкуренцию любому спорткару благодаря своей энергичности. Концепт-кар является среднемоторным спорткупе, а это в последнее время становится модным. Создавая этот автомобиль, производители думали о комфорте и отличной управляемости, поэтому в машине всего два места. Ходовую часть автомобиля хорошо доработали. В перспективе Orochi должен появиться в продаже через полтора года в США и Европе. Но компания еще точно не решила, какой именно двигатель будет установлен в автомобиле: V10 или V12.

Кабриолеты серии SL появились еще в 1950-х. Первым представителем стал 300 SL Gullwing, а за ним уже один за другим стали появляться новые модели. За все это время сменилось шесть поколений кабриолетов, и каждое из них показывает высокий уровень развития немецких технологий. В 2001 году появилось последнее поколение кабриолетов SL класса. Изюминкой этого родстера стало появление жесткой складной крыши. Но единственным минусом стало то, что на спортивном автомобиле SL класса были установлены обычные «гражданские» фары автомобиля С класса. Конечно, дизайнеры сделали это только потому, что так эта модель лучше выглядит, но это оказалось серьезным просчетом. Так в 2008 году эту ошибку решили исправить.

И уже в обновленной версии родстера появилась абсолютно другая головная оптика. Она в свою очередь напоминает фары купе-седана CLS, но это уже совсем другое дело. На новой модели Mercedes-Benz SL фары оформлены усовершенствованной решеткой радиатора, также появилась крупная эмблема. А что касательно салона – он остался прежним, так как в 2001 году он был признан самым красивым из всех Mercedes. Только добавился новый руль с множеством функций, и изменилась приборная панель.

Автомобиль SL280 с шестицилиндровым двигателем (231 л.с.) разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды, максимальная скорость – 250 км/ч. SL350 имеет 311 л.с., а главная версия SL63 AMG с восьмицилиндровым мотором имеет 525 л.с.

Новый Mercedes-Benz удивляет своими новыми возможностями. Mercedes-Benz E-classe внешне мало изменился, и даже неопытный глаз на это обратит внимание. На нем установлен новый бампер с противотуманками большего размера, немного изменена форма фар.

Салон остался неизменным, приборная панель подсвечивается мягким и элегантным светом. Выпуская новую модель, компания Mercedes-Benz дает понять, что их автомобили – класса люкс. В новом «глазастике» появились новые системы безопасности и технические характеристики. Все это делается для клиентов, которые на свой вкус смогут «напичкать» своего любимца определенными функциями. Установленный под капот двигатель дает возможность почувствовать себя королем дороги. В комплектации Е350 4matic стоит двигатель V6 (272 л.с.), реагирующий на малейшее нажатие педали в режиме «S». При установленном режиме «С», созданном для комфорта, вы получаете удовольствие от плавной езды.

Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды. Максимальная скорость – 250 км/ч.  Mercedes-Benz E-classe как будто плывет по дорожному покрытию, и даже в плохих погодных условиях он дает вам расслабиться за рулем.

Mazda Taiki была сделана на основе образа одного из самых мощных природных явлений – тайфуна. Слово «Taiki» в переводе с японского означает «атмосфера Земли».
Mazda Taiki является не просто самым красивым концепт-каром, представленным на 40-м Токийском Мотор Шоу. Это купе с задним приводом, со стеклянной крышей в форме капли и усиленной рамой. Кузов автомобиля сильно сужается к задней части и представляет собой единый аэродинамический элемент. Салон выглядит очень непривычно. Тахометр похож на дугу из красных огоньков, расположенных вокруг руля и полос в его центре.

При повышении оборотов роторного двигателя эти огоньки пульсируют, что еще больше завораживает взгляд водителя. Создается впечатление, что над этим автомобилем работали не люди, а природа. Также в салоне Mazda Taiki есть две цветовые зоны: черная – для водителя, белая – для пассажира. Решетка радиатора – это целое искусство. Она выполнена в виде «лезвий», оснащенных тонкими белыми светодиодами. А задние фонари как будто просвечиваются сквозь кузов только при включенном состоянии. Сердце автомобиля - двигатель RENESIS (16X) нового поколения, объемом 1600 куб.см.

Новая модель Mazda MX-5 спереди все так же мило на вас смотрит, как будто улыбаясь. Она стала больше, но, тем не менее, выглядит также визуально легко. Жесткая складная крыша не сделала автомобиль намного тяжелее, всего лишь на 10 кг по сравнению с предыдущей моделью.

Объем багажника остался прежним – 150 литров. Управлять новой Mazda MX-5 очень легко и просто, главное, крепче держаться за руль. Автомобиль отлично держит трассу благодаря спортивной подвеске Bilstein. Приятный интерьер и качественный звук стереосистемы – вот что дополняет удовольствие водителя и его спутника. Минусом этой модели является то, что она не создана для высоких людей. В новой Mazda MX-5 появились боковые подушки безопасности. Максимальная скорость автомобиля по паспорту – 215 км/ч. Этот автомобиль создан для того, чтобы приносить только положительный эмоции и удовольствие.

Стоимость новой Mazda MX-5 колеблется в пределах 34900 – 39900 долларов. При полной комплектации автомобиль оснащен ксеноновыми фарами, 17-дюймовыми дисками, спортивной подвеской Bilstein, климат-контролем и семью динамиками стереосистемы «Bose». Также за цвет «металлик» придется дополнительно заплатить 400 долларов.