В нашей стране сегмент кроссоверов растет с неимоверными темпами. Вместе с ростом денежной массы у населения городов автомобили чаще и чаще обращают внимание на авто с гораздо увеличенным клиренсом. Хоть значительная часть таких автомобилей в условиях бездорожья не лучше нежели легковой автомобиль с полным приводом, вы получаете роскошь и респектабельность. Помимо это теснота во дворах и парковках часто заставляет автолюбителей искать бордюры и сугробы для штурма. При таких габаритах кроссоверы со средним размером будут практически незаменимыми для таких целях в режиме мегополиса. Они, обладая легкой управляемостью, в значительной мере облегчают жизнь своих хозяев.

На сегодняшний день в модельном ряду практически каждого производителя есть хотя бы один автомобиль класса кроссовер. Помимо этого, в зависимости от производителя, оснащенности, мощности двигателя и некоторых других факторов разброс цен в таком сегменте будет варьироваться от шестисот тысяч рублей и до бесконечности, которая будет ограничиваться только запросами клиента и фантазией.

Инфинити, недавно вышедшая на отечественный рынок, не перестает баловать автомобилистов своими новинками. Совершенно недавно стартовали продажи обновленной версии кроссовера с полным размером, Infiniti FX. А пока стоит обратить свое внимание на его младшего брата - кроссовер со средним размером EX, который был у нас в тесте

Премьера предсерийного прототипа модели состоялась в 2007 году на Международном Нью-Йоркском моторшоу. Новинка строилась на платформе Infiniti FM, которую помимо этого она разделила с седанами M и G, а также с кроссовером FX. Для увеличения управляемости колесную базу уменьшили до 28,45 см. В техническом отношении модель является абсолютной копией полноприводного седана G35x.

Внешность модели элегантна и весьма спортивна. Сочетание таких качеств способно заставить прохожих и поточных соседей оборачиваться. Плавные линии, заходящие за крылышки головная оптика, стремительный силуэт, удлиненный капот, который выражает явно спортивный нрав автомобиля, а также хромированная радиаторная решетка. Короткие задние и передние свесы, смещенный салон и очень плавная линия крыши способны передать еще больше стремительности и спортивности этому автомобилю. Тыльная часть с двумя хромированными патрубками системы выхлопа, спойлером на задней двери, элегантными фонарями-светодиодами излучает одну доброжелательность. Совокупность весьма компактных по своему размеру (длинна - 46,35 см, ширина - 18 см, а высота - 16 см) и спорт. дизайна придают кроссоверу некий тайный шарм. Тут нельзя увидеть определенной агрессии и брутальности, как в большом FX, но лишь одного взгляда хватит, для того чтобы понять: пред вами никак не заурядый автомобиль, а скорее персоанж, который готов выстрелить в любое мгновение. В этом-то и заключается вся прелесть мысли дизайнеров, когда огромное множество элементов способны создать образ, который без единых ярковыраженных частей на подсознательном уровне способен заставить ассоциировать его спортом, стремительностью и мощью.

После испытаний, проведенных EuroNCAP мы получили следующие результаты
Лобовой удар:
Защита груди водителя оценивается, как крайне слабая, за счет давление, которое было зафиксировано в ходе проведения теста. Место для ног в области водителя получает трещину, а вот зона для ног у пассажира осталось невредимой в момент столкновения. Передняя панель также составляла определенную угрозу для безопасноти бедрам и коленям водителя, а также переднего пассажира

Боковой удар:

Mitsubishi L200 зарабатывает наибольшее количество очков в боковом краш-тесте. Тестирование на боковой удар о столб не проводится, так как боковая подушка безопасности, предназначенная для головы водителя, а также переднего пассажира не вошла в комплектацию авто.

Столкновение с пешеходом:

Mitsubishi L200 зарабатывает 2 бала за защиту пешеходов. Бампер, поверхность капота и его передняя кромка оцениваются как плохо и очень плохо.

Безопасность пассажиров-детей:

В авто предусматривается способность отключения подушки безопасности пассажира спереди при помощи выключателя для установки кресла для детей, направленного против направления движения автомобиля. Однако, одновременно с этим, отсутствует определенная индикация и извещение водителя о статусе подушки безопасности у пассажиров. Также нет указаний на наличие способности установки кресла при помощи креплений системы ISOFIX

После испытаний, проведенных EuroNCAP мы получили следующие результаты

Лобовой удар:

Салон сохраняет свою абсолютную целостность в следствии удара. Однако, в подушке безопасности у водителя оказывается не очень много давления, которое бы понадобилось для предотвращения удара головы о руль. Бедра и колени водителя и пассаржиров защищаются хорошо. Форд также показал, что этот уровень защиты предоставляется для абсолютно всех пассажиров авто, вне зависимости от их размера, позы, веса и места расположения.

Боковой удар:

Автомобиль зарабатывает наибольшее количетсво очков в боковом краш-тесте, а также при проведении испытаний на боковой удар о столб.

Столкновение с пешеходом:
Бампер получает наивысшую оценку за защиту ног пешехода, но защита на переднем крае капота оценивается как крайне низкая, точно так же, как и охрана при биении головой взрослого человека о капот.

Безопасность пассажиров-детей:
Исходя из характеристик динамики манекенов, в боковом и фронтальном краш-тестах автомобиль набирает наибольшее количество очков за защиту полуторогодовалого ребенка. Дилеры автомобилей Форд могут по заказу устанавливать отключатель передней пассажирской подушки, но информация о статусе подушки была несколько запутанной. Также не было достаточно четко-выраженной информации, которая бы предупреждала о возможности установки детского кресла спиной к направлению движения, а также об опасности такой установки без предварительного выключения подушки безопасности у переднего пассажира. Стоит добавить, что не совсем нужным образом была указана возможность установки красла при помощи креплений системы ISOFIX

После испытаний, проведенных EuroNCAP мы получили следующие результаты.
Лобовой удар:
Пассажирский салон сохраняет полную структурную целостность при ударе. Защита груди водителя оценивается, как слабая, изза давления, которое фиксируют в ходе теста. Передняя панель представляет угроза безопасности для бедер и коленей переднего пассажира и водителя
Боковой удар:
В комплектации автомобиля отсутствует боковая подушка безопасности. Именно поэтому тест на столкновение не проводился
Столкновение с пешеходом:
Бампер получает высший бал за защиту ног пешехода, но вот передняя кромка капота получает отметку "слабо"
Безопасность пассажиров-детей:
За защиту трехлетнего ребенка, исходя из динамических характеристик манекенов, в краш-тестах автомобиль набирает наивысшее количество очков. В авто предусмотрена возможность отклчения подушки безопасности у переднего пассажира при помощи выключателя для установки и регулировки кресла для детей спиной по направлению к направлению движения. Вместе с этим, отсутствует определенная индикация, извещающая водителя о статусе подушки безопасности у пассажира спереди. Помимо это нет четкой информации, которая бы предупреждала о существующей опасности установки кресла для детей спиной к направлению движения автомобиля без предварительного выключения подушки безопасности у пассажира спереди. Не было также должным образом проинформированно о наличии способности установки на задних сидениях кресла с креплениями ISOFIX

После испытаний, проведенных EuroNCAP мы получили следующие результаты.

Лобовой удар:

Салон сохраняет структурную целостность в следствии удара. Датчики коленей и бедер манекенов свидетельствовали о хорошей защите этих зон как у водителя, так и у пассажира впереди. Автомобиль смог показать, что такая степерь защиты (исключая зону расположения рулевой колонки) предоставляется для всех пассажиров, что независит от их веса, размера позы и расположения.

Столкновение с пешеходом:

Бампер получает высший балл за защиту ног пешехода, поверхность же капота ограничивается отметкой "в основном хорошо" за защиту при биении о поверхность капота головы ребенка. Но, за защиту при ударе человека головой об поверхность, капот получает отметку "слабо"

Безопасность пассажиров-детей:

Учитывая динамические характеристики манекенов, в боковом и фронтальном краш тестах авто набирает максимальное количество очков за защиту ребенка. Предусматривается способность отключения подушки безопасности у переднего пассажира, чтобы установить детское кресло спиной к направлению движения. Однако, вместе с этим, отсутствует четкая индикация у водителя о положении подушки безопасности переднего пассажира. Не было предоставлено определенной информации, которая бы смогла предупредить о возможной опасности при установке кресла для детей противоположно к направлению движения авто на сиденье без выключения подушки безопасности у переднего пассажира. Стоит отметить что не было должным образом указано наличие способности установки кресла при помощи креплений ISOFIX на задних сиденьях.

После испытаний, проведенных EuroNCAP мы получили следующие результаты.

Лобовой удар:

При ударе пассажирский салон полностью сохраняет свою структурную целостность. Датчики манекенов свидетельствуют об отличной защите бедер и коленей переднего пассажира и водителя. Skoda утверждает EuroNCAP, что подобная степень защиты предоставляется всем пассажирам, вне зависимости от их места расположения, веса, размера и позы.

Боковой удар:

Skoda Superb зарабатывает наивысшее количество баллов в испытании на боковой удар в столб, а также в боковом краш-тесте.

Столкновение с пешеходом:

Бампер получает наивысшуют отметку за защиту ног пешехода. Однако поверхность капота обеспечивает лишь достаточную защиту при возможном ударе ребенка, в частности его головы. Вообщем, поверхность капота получает отметку Слабо, из-за крайне малой защиты головы человека при ударе. Передняя же кромка капота не зарабатывает ни единого балла.

Безопасность пассажиров-детей:

Учтя динамические характеристики манекенов в боковом и во фронтальном краш-тестах автомобиль набирает наивысшее количество очков за защиту полуторогодовалого ребенка. Предусмотрена также возможность отключения подушки безопасности пассажира для установки детского кресла спинкой к направлению движения автомобиля. Отсутствует четкая индикация водителя о статусе подушки безопасности пассажира, также не было четких данных, которая бы предупреждала о возможной опасности при установке детского кресла в сторону обратной стороне направления движения без предварительного выключения подушки безопасности. Стоит отметить что не было указано наличие способности установки кресла при помощи системы крепления ISOFIX на задних сиденьях.

После испытаний, проведенных EuroNCAP мы получили следующие результаты.

Лобовой удар:

При ударе пассажирский салон полностью сохраняет свою целостность. Для бедер и коленей пассажира и водителя представляют опасность панели приборов. Большее давление и нагрузку получает грудная клетка пассажира, нежели водителя.

Боковой удар:

В боковом краш-тесте т5 зарабатывает наибольшее количетсво очков. Не проводится тест на боковой удар в столб, так как боковая подушка для головы переднего пассажира и водителя предоставляется лишь, как опция.

Столкновение с пешеходом:
Ни передняя кромка, ни бампер не зарабатывают балов за защиту пешехода, в частности его ног. По результатам теста поверхность капота на защиту ребенка и взрослого оценивается как крайне слабая.

Безопасность пассажиров-детей:

Дилеры автомобилей Volkswagem могут в форме заказа разактивировать переднюю подушку безопасности у пассажира. Нет четкой информации, которая бы предупреждала об опасности при установке кресла для ребенка против направления движения автомобиля, на переднем сиденье автомобиля без предшевствующего отключения подушки безопасности. Помимо этого не совсем должным образом указывается наличие способности установки кресла с креплениями системы ISOFIX на задних сиденьях

Давно искала себе комфортный автомобиль. И вот остановила свой выбор на Nissan Qashqai. Авто мне нужно преимущественно для поездок по городу с детьми (отвезти в садик, съездить в магазин), и конечно для поездок летом загород. Nissan Qashqai удовлетворил всем моим претензиям по комфорту, безопасности и внешнему виду.
Машина представляет собой компактный кроссовер, который сочетает в себе качества удобного хэтчбека, и возможности как у внедорожника. Обладает динамичным и ярким дизайном, машина сразу выделяется в потоке своей элегантностью и довольно внушительными размерами. Но, несмотря на значительные габариты, машина очень маневренна на дорогах, особенно в условиях постоянных пробок.
Долго думала, какой цвет выбрать. И в итоге остановились на цвете Sandblast (M). Теперь опишу внешний вид машины. Передний бампер состоит из двух частей: верхняя цвета кузова, а нижняя чёрная. Задний бампер аналогичен переднему. На дверях имеются чёрные защитные накладки. Повторители поворота оснащены системой "одно касание". Ну и конечно боковые зеркала с электроприводом и обогревом.
Если рассматривать технические характеристики, то Nissan Qashqai – это 5-дверный хэтчбек, с количеством посадочных мест – 5. Максимальная мощность - 141 л.с. Тип двигателя – бензиновый. А тип топлива - неэтилированный бензин АИ-95. По габаритам машина: в длину 4315 мм, в ширину 1780 мм, и в высоту 1615 мм. Максимальная скорость машины – 178 км/ч.
Вот, наверное и всё, что я могу вам рассказать о своём новом Nissan Qashqai, который стал неотъемлемой частью моей жизни.

Можно сказать, что этот автомобиль - гордость отечественного автомобилестроения. Этот автомобильбыл первым, который можно было назвать словом "Джип". Проходимость автомобиля тоже просто уникальная в иду того что привод двигателя сделан на все четыре колеса. Рассмотрим автомобиль подробнее.

Тип кузова автомобиля - ниверсал, габаритные размеры равны 3720x1680x1640 мм. Дорожный просвет - 220 миллиметров. Автомобиль достаточно тяжелый, снаряженная масса его составляет 1210 килограмм. Три двери. В салоне могут разместиться 5 человек. Кстати задние места можно сложить и увеличить место для нужного большого груза. Но и сам багажник в Niva 21214-126 достаточно скромных размеров, всего  265 литров.

Двигатель в 21214 8-клапанный инжектор с объемом 1,7 литра, способен разогнать автомобиль до 140 километров в час. До 100 километров в час разгоняет автомобиль за 19 секунд после старта. Кстати заметить, двигатель достаточно прожорливый, расходует при смешанном цикле 10,1 литр топлива, в городе он съест 12,0 литров, на трассе - 11,5.  Использует бензин марки АИ-93

В автомобиле появился иммобилайзер, завести ее может только человек, обаладающий родным электронным ключом. Трогается достаточно уверено, но как видем выше, разгон все же еще прихрамывает.  Забраться на задние сиденья достаточно не просто, сидеть там не очень удобно. Но все эти жертвы для проходимости (?) по крайней мере автомобиль может с легкостью преодолеть преграды, которые будут не "по зубам" дорогим иномаркам. Что ж, вездеход, он и есть вездеход.

В ремонте автомобиль достаточно прост, соответствует всем нормам экологии и безопасности и обладает невысокой ценой.